2011全新Audi A6鋁合金車身

[patamon]

好有質感的廣告
Audi的廣告
都好特別

[jerry7801]

不懂的鋁合金特性的人看起來就會..哇..很棒......鋁合金的

懂的人一看就知道..嗯撞到你就知道了

[tung991]

不懂的鋁合金特性的人看起來就會..哇..很棒......鋁合金的

懂的人一看就知道..嗯撞到你就知道了

真的嗎?
可是 「好像」很多跑車, 房車
英國積架, 蓮花
法拉利California
都採用鋁合金車身

鋁合金 跟傳統物料 特性上會有什麼不同?

[RAY8511]

撞擊測試會怎樣呢?

如果從後面被撞的話會變成A3,那如果前後都被撞的話呢!!!!!!!

................................................變成A1 !!!!

[joetsaia]

的確... 阿魯米是沒法鈑金的! 撞一下就哭死哩!

[eric2_chang]

如果從後面被撞的話會變成A3,那如果前後都被撞的話呢!!!!!!!

................................................變成A1 !!!!

不知道大大是在說鋁合金的軟嗎?! 還是? ^^
現在很多用高張力鋼板,與質輕結構強的設計,是為了實現"可潰縮式"的車體
的設計,是拿可適度潰縮的的車體來換取乘員安全的手段,
如果受到很大的撞擊,就如您說的A4大小縮成A3, A3大小縮成A1,或CRV大小縮成Fit
但中間的乘客仍可下車.中間的框架如何在受到強力撞擊下保持完整,
那才是目前很多車廠在追求的,...
這跟是不是鋁合金車體不應該是連起來去聯想..
如 Toyota有GOA設計,Nissan有ZBC籠型,M-Benz鋁合金框架(整個車子的底框架),
Honda有ACE, Audi有ASF (Audi Aluminum Space Frame)..
都是車體設計,為了在撞擊時..儘量讓前後與車體吸收撞擊的力道,
越少傳進中間車體內為越好.

各家都使用了高強度的鋼材但又要輕,一臺車減少100KG是非常困難的事,
但鋼的重量與性能油耗是很難成正比,鋁合金是其中一種方式,
但如上面大大有提到,材質特性上,讓他不易作為車體材,
ASF車體或 M-Benz的鋁合金框架, 其實都很複雜的結構設計.
一個框架裡有射出成型鋁合金,有鑄造鋁合金,也有剛材,
材質間的結合,與強度,剛性結合,學問大多了,但要花的時間工夫金錢也大的多
追求輕量化,但要顧到強度與剛性 (這兩者不同), 簡單說..
要設計一個"結構有很好的強度",(受到外力衝擊變形量越小)再加上
有很好的剛性(把鋼材運用在關鍵地方..),
增加少量鋼材卻能維持或更增加剛性才是更大學問..


以車子的鈑金, 強調的應該是結構性..而不是厚薄的問題
越好的設計,能做出越輕量化的車體,但確保持一樣的結構強度,
保護車子內乘坐的人才有意義,運用Carbon Fiber也是一樣的道理,
但是缺點..永遠是 如上面大大有提到,..在維修上相對而言是困難的..技術問題

不拿別的,就拿本篇講到ASF車體來說, 主要是框架 ASF..
但撞擊變形...就不是到坊間,去鈑鈑,拉拉就好....您一定會聽到, 撞到就是全換掉..
這也對也不對, 因為ASF車體是可以做鈑件處理的,但沒有設備是沒辦法..
拿車體來說,它需要針對ASF車體用的特殊車臺,針對每台車原廠設定,去做檢查,
與整理(如拉直) 這是為了上面講到,維持它的結構完整!...
但...以前是沒有的,目前算有良心點..設備在台灣是有引進如10幾種ASF車體專用的
鈑與整修模具..缺點是,在原廠才有.
坊間要自行去施行較大的整修,是不建議,大部份也會直接說..換掉!!..
所以費用自然"有可能"較高, 以以前來說,是一定高, 現在是不一定..

舉個例一台A4受到撞擊, 以車子樑來說..以前的方式,不管有沒有撞擊到它,
可能是歪掉後,是很難搞的....現在有專用車臺,針對原來角度等等,還是有可
能可以拉回恢復,這也是鋁合金某方面來說的特性...

Again, 在追求輕量化的同時..整體結構與強度都能兼固的設計..才是大家追求的,
一台超跑,可以在1350公斤, 特別版本減到1250公斤後, 車價貴上幾百萬都有可能
如Ferrari, 常看或聽到到撞毀,看到照片..看到影片,但常常是看不到駕駛的
駕駛早下車回去找人來處理了.....
不管什麼車,我相信,在高速撞或被撞擊下,駕駛能安然走出駕駛艙...
那當下..

你會相信,這是值得的

[darwoei]

所以說這廣告拍得不夠好

誤導我以為整個車架都是阿嚕米制的

[markteng77]

影片用手工表現是在顯示Audi的製車工藝已達一定的水準

[eric2_chang]

舉個例..如果有看過Ultimate Factory, 有介紹到ASF, By the way, 上面打誤,
剛發現 .. 應是Audi ASF (Aluminum Space Frame)

http://channel.nationalgeographic.co...ideos/08007_00

有看過Ultimate 或是 Mega factory 的人都知道...
各家超跑是怎麼打造自己當家汽車的

有興趣的人,在上面濃縮的影片理面可以看到 R8的 ASF 結構怎麼組成..
Light weight but Mega strong.. is the key..
但不要認為您買的,每台都是這樣焊出來..如果這樣搞..每台不知要賣多少**,
而且排隊不知要排到

何時一臺車架上千個焊點,一般車款是由機器精密的焊出來的在經由儀器檢測
結合鋁合金架是非常難的, R8, Porsche 911, 等很多最高階的車廠跑車
反而是用手焊的,那些技師可是車廠的寶,很多都做了幾十年..
以前都認為,不對吧**手焊的喔,那不是很容易出岔..but yes,..
這些手焊完的車架還會送到特殊精密車臺上去測量,檢查,焊點等等...
一臺手焊出來911會讓您很訝異他的好!
1650度高溫銲接,鋁合金比鋼鐵的熔點低,所以銲接的工夫要掌握的更好,
才能熔接的完美....

影片最後, (應是一臺Q7?) 就顯示了撞擊的示範,潰縮式..
結構怎麼樣去分散吸收撞擊所產生的力道...讓車內的乘客受到最小的衝擊..

叫老的車子事故後,受傷或是死亡的機率較高,甚至非高速的狀況下,撞擊都很容易有
較大的傷害, 很多時候不是因為沒有氣囊保護.
而是因為撞擊後,力道的衝擊,車體吸收的少很多,而傳達到車內的人..
人員彈出車外,或是反覆短時間內人在車內甩動或是吸收了撞擊下來的力
撞擊力道因為在車體分散不平均而集中在結構反而較弱的一些點..
這時來的傷害遠比潰縮式的車體設計,
危害的機率來的大.....

常看到有人會po車禍的一些片段或是照片,有時會聽到說..
"cow 那台車怎麼那麼軟, 撞到它的那台沒什麼事, 怎麼他後面(前面)都縮進去了,
... 其實..不一定車子看起來外觀較好的,是比較勇的,是比較能保護車內安全的..
這點..大家也可以去找找, Toyota 的 GOA設計怎麼說.."
下次當你看到想要快速留言去講的時候,先思考一下....
自己個人例子, 以前曾發生連環車禍, 被推撞.我當時車子..在中間,
發生第一時間,我只覺得被推撞了,心裡驚嚇,比身體往前或往後的力量來的大很多.
氣囊沒爆..第一時間下車, 前後方駕駛後來也下來..兩個都表示,
身體撞擊到方向盤或是甩頭..很不舒服..但他們車卻還好的樣子..

各家有各家設計的巧妙與考量,....
鋁合金的運用..是一個很好減輕重量,增加性能,油耗,..
打個比方,現在眾多車場在底盤結構中,也紛紛使用鋁合金來達到強度與輕量化的
效果,輕量化後,在性能與操控上得到正面的效果..
至於Aluminum Space Frame是Audi在使用,並非其他家沒有在用鋁合金
而是巧妙與設計各有不同....

而維修等等確實比較不易也是事實,如影片中的車臺..
就是專車有專車的整個ASP位置,擺上去..就知到他該在
哪個位置,也才能做修復或是整理...

Again.一臺市售的跑車或任何車種, 真正重點,不在於他馬力有多少匹他能跑多快..
而是, 如何如何能在.同樣的安全值中..
能穩定的加速到極限,能夠安穩的趴在路面上, 並且能夠安全快速停下來,才是重點

參考參考..

[blackharry]

鋁合金~~那就可以拿來陽極處理
整臺車應該就會亮金金