desperadoyoyo
05-31-2014, 20:31
前言
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531053843422ddee6309032ae1a13c46ff3c375b1.jpg
自從擁有第一顆蘋果：iPod Nano ，到後來的 Mac 、iPhone、iPad。
透過軟體的更新，他們持續的進化。
大概是浪漫吧，蘋果對過去的經典仍非常重視
讓我發現”Designed by Apple in California“ 其實是持續地設計著，一天比一天更完美。
不管是 Mac 還是 Shuffle， 他們總會製作更棒的韌體：大至新界面、新軟體，小至邊緣零點幾 mm 的修正，他們總會想辦法讓那些已經賣出的商品，提供更好的體驗。
再再都讓我覺得，他們在乎的不是賺多少錢，而是在乎如何讓你愛上他們設計出的裝置
減少花心思使用科技，讓你有更多時間把人生活更加精彩豐富，而不是浪費一大把時間在 Trouble Shooting 上。
像是最近盜版充電器的回收換新，就顯得他們對用戶的重視。
即使不是他們生產的產品，所造成的風險，他們仍不願讓客戶承擔。
世界上願意以如此規格對待用戶的公司，實在屈指可數。
以售後服務的重視程度來看，汽車界的蘋果會是哪一家呢？
軟體升級
我們來回顧一下：
一般車商發現有賣出的汽車有缺陷時會怎麼做？大規模召回改進對吧？
因為數量眾多，召回往往曠日費時，而地處偏遠的車主更是無法處理。
有時候其實只是軟體的問題：像 Toyota Prius 因為動力混合系統軟體問題 (http://www.reuters.com/article/2014/02/12/toyota-recall-idUST9N0KP02J20140212)，召回 190 萬輛。
GM 的三款車因為引擎控制軟體的問題 (http://www.bloomberg.com/news/2014-05-03/general-motors-recalls-almost-52-000-suvs-for-engine-software.html)而召回 5.2 萬輛。
其實很多時候，召回都是軟體上的缺陷，但都還是得把車子開回原廠更新軟體。
而現在美國本土百年以來，第一家新車廠 Tesla Motor 改變了這種模式...
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/2014053108153938554cf76bb6855efb92b814bdb46d49.JPG
踏進 Model S 車艙，最引人注目的，絕對是那塊 17 吋的觸控螢幕。
事實上，整個中控臺只有兩個實體按鈕：停車雙向黃燈以及手套箱開關。
其餘舉凡車燈到懸吊，一切都是以這個螢幕來控制，說它是一臺會跑的電腦也不為過。
而它除了可以瀏覽網路、開冷氣之外，其中有個重要功能讓它改變了遊戲規則：OTA（Over The Air）。
它賦予了這臺車，立即升級的可能性。
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310748112505eaefa7cfdd83ff021d29f553b474.jpg
以下我們就來看看 Model S 發生過的問題，以及他如何靠 OTA 快速幫車主降低風險。
火燒車
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531075703f755c8602c5d049d2822ed331bb9a5eb.jpg
當時沸沸揚揚的火燒車事件 (http://www.teslamotors.com/blog/model-s-owner-tennessee)，肇因於駛過拖車掛鉤或金屬塊。
造成車頭行李箱後方的電池供應控制系統毀損（鋰電池底盤只有從 A 柱底盤延伸到 C 柱底盤）。
撞擊後的拖行也使金屬塊從防火牆的弱點進入其中一個鋰電池艙，造成該電池模組冷卻系統失靈，電池進而起火。
還好電池艙是由鋁合金分格出八個獨立電池艙，讓火勢沒有進一步擴大。（電池排列設計詳見 Model S專利 US 8286743 B2 (http://www.lens.org/lens/patent/US_8286743_B2)）
在那次事件後，原廠做出了兩項改進方式：
作業系統升級：
在 Firmware 5.8 的更新中，取消了氣壓懸吊車款在時速超過 100公里時，自動調降車身至”Low”的模式，避免類似撞擊再次發生。（在安裝鈦合金底板及更新 Firmware 5.9 後，變成讓你選擇是否開啟”Low”功能）
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310748112505eaefa7cfdd83ff021d29f553b474.jpg
鈦合金底板：
所有車主都可以保養時免費安裝這個套件；這是由一個可潰縮的空心鋁合金管、防彈等級的鈦合金板以及低角度實心鋁合金板所組成的套件。
當遇到堅硬物體撞擊底盤時，會先撞到空心鋁管，吸收一部份衝擊力並把物體施力方向導向下方。
若硬物仍未粉碎或導開，則會撞上低角度實心鋁板，讓車子滾過物體。
若不幸鋁管還是無法導開硬物，鈦合金板則會保護上方的電池控制系統，讓車子離開危險。
空心鋁合金管
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531075401bbf7c3e6428d9ca007c14d7f600c1340.jpg
低角度實心鋁管（前面那塊黑色的是塑膠版，用來增加底盤平整度；後面類似軍綠色的部分則是鋰電池模組）
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/2014053107540608b6de4a370dfb3a72df1529851b1ae3.jpg
鈦合金板（低角度實心鋁管上面黑色的那塊金屬）
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531075411e5a3acd67d630ce549d3ff2b48dbb903.jpg
來看一下加裝底盤後效果如何
https://www.youtube.com/watch?v=3d0YZ3SaYhc
這樣碾碎混泥土、馬達還沒事... 跟本是戰車...
充電器起火
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310757435adf493fb763a18f95fecc3d6e77227b.jpg
去年11月15日，南加州一間車庫發生火災 (http://www.reuters.com/article/2013/12/18/us-autos-tesla-fire-idUSBRE9BH1J020131218)。
消防隊報告指出：“火災原因很有可能是和 Tesla Model S 連接中的 NEMA 14 - 50 充電座，在充電時電阻過大，造成插座過熱而引起。”
這也是唯一一起 Model S 充電時因為插座電阻過大，引發火災。
原因究竟是充電器生產的瑕疵還是該插座侵蝕嚴重、配線不良所引起，就不得而知了。
而 Tesla 因為這起事故提供了兩項改進：
‧作業系統升級：
在新版軟體中，當充電電流超出安全範圍時，電流會自動降低 25%，避免充電器過熱。
‧全面更換充電器：
Tesla 設計了新版充電器，免費寄給車主。最大改善是內建熱熔斷電器，若電流降低時還是過熱，斷電器就會燒斷，防止火災的發生。
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310758530733a6dbc241156c089f6efd9f3abe99.jpg
結論
其實對這些 Early Adapter 來說，並不怕新產品有缺陷，新科技總是需要經過使用者琢磨才會變得完美；怕的是發現產品缺陷，製造商沒有誠意幫你解決問題，而且不斷找藉口，那這些難尋的伯樂大概不會再相信這間公司了。
我想 Tesla 會在這麼短的時間內，靠口碑累積了這麼多車迷，除了大量的創新之外，用心的售後服務也是很大的誘因。
所以愛用 Apple 的你，有沒有也心動呀？
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自從擁有第一顆蘋果：iPod Nano ，到後來的 Mac 、iPhone、iPad。
透過軟體的更新，他們持續的進化。
大概是浪漫吧，蘋果對過去的經典仍非常重視
讓我發現”Designed by Apple in California“ 其實是持續地設計著，一天比一天更完美。
不管是 Mac 還是 Shuffle， 他們總會製作更棒的韌體：大至新界面、新軟體，小至邊緣零點幾 mm 的修正，他們總會想辦法讓那些已經賣出的商品，提供更好的體驗。
再再都讓我覺得，他們在乎的不是賺多少錢，而是在乎如何讓你愛上他們設計出的裝置
減少花心思使用科技，讓你有更多時間把人生活更加精彩豐富，而不是浪費一大把時間在 Trouble Shooting 上。
像是最近盜版充電器的回收換新，就顯得他們對用戶的重視。
即使不是他們生產的產品，所造成的風險，他們仍不願讓客戶承擔。
世界上願意以如此規格對待用戶的公司，實在屈指可數。
以售後服務的重視程度來看，汽車界的蘋果會是哪一家呢？
軟體升級
我們來回顧一下：
一般車商發現有賣出的汽車有缺陷時會怎麼做？大規模召回改進對吧？
因為數量眾多，召回往往曠日費時，而地處偏遠的車主更是無法處理。
有時候其實只是軟體的問題：像 Toyota Prius 因為動力混合系統軟體問題 (http://www.reuters.com/article/2014/02/12/toyota-recall-idUST9N0KP02J20140212)，召回 190 萬輛。
GM 的三款車因為引擎控制軟體的問題 (http://www.bloomberg.com/news/2014-05-03/general-motors-recalls-almost-52-000-suvs-for-engine-software.html)而召回 5.2 萬輛。
其實很多時候，召回都是軟體上的缺陷，但都還是得把車子開回原廠更新軟體。
而現在美國本土百年以來，第一家新車廠 Tesla Motor 改變了這種模式...
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/2014053108153938554cf76bb6855efb92b814bdb46d49.JPG
踏進 Model S 車艙，最引人注目的，絕對是那塊 17 吋的觸控螢幕。
事實上，整個中控臺只有兩個實體按鈕：停車雙向黃燈以及手套箱開關。
其餘舉凡車燈到懸吊，一切都是以這個螢幕來控制，說它是一臺會跑的電腦也不為過。
而它除了可以瀏覽網路、開冷氣之外，其中有個重要功能讓它改變了遊戲規則：OTA（Over The Air）。
它賦予了這臺車，立即升級的可能性。
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310748112505eaefa7cfdd83ff021d29f553b474.jpg
以下我們就來看看 Model S 發生過的問題，以及他如何靠 OTA 快速幫車主降低風險。
火燒車
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531075703f755c8602c5d049d2822ed331bb9a5eb.jpg
當時沸沸揚揚的火燒車事件 (http://www.teslamotors.com/blog/model-s-owner-tennessee)，肇因於駛過拖車掛鉤或金屬塊。
造成車頭行李箱後方的電池供應控制系統毀損（鋰電池底盤只有從 A 柱底盤延伸到 C 柱底盤）。
撞擊後的拖行也使金屬塊從防火牆的弱點進入其中一個鋰電池艙，造成該電池模組冷卻系統失靈，電池進而起火。
還好電池艙是由鋁合金分格出八個獨立電池艙，讓火勢沒有進一步擴大。（電池排列設計詳見 Model S專利 US 8286743 B2 (http://www.lens.org/lens/patent/US_8286743_B2)）
在那次事件後，原廠做出了兩項改進方式：
作業系統升級：
在 Firmware 5.8 的更新中，取消了氣壓懸吊車款在時速超過 100公里時，自動調降車身至”Low”的模式，避免類似撞擊再次發生。（在安裝鈦合金底板及更新 Firmware 5.9 後，變成讓你選擇是否開啟”Low”功能）
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310748112505eaefa7cfdd83ff021d29f553b474.jpg
鈦合金底板：
所有車主都可以保養時免費安裝這個套件；這是由一個可潰縮的空心鋁合金管、防彈等級的鈦合金板以及低角度實心鋁合金板所組成的套件。
當遇到堅硬物體撞擊底盤時，會先撞到空心鋁管，吸收一部份衝擊力並把物體施力方向導向下方。
若硬物仍未粉碎或導開，則會撞上低角度實心鋁板，讓車子滾過物體。
若不幸鋁管還是無法導開硬物，鈦合金板則會保護上方的電池控制系統，讓車子離開危險。
空心鋁合金管
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531075401bbf7c3e6428d9ca007c14d7f600c1340.jpg
低角度實心鋁管（前面那塊黑色的是塑膠版，用來增加底盤平整度；後面類似軍綠色的部分則是鋰電池模組）
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/2014053107540608b6de4a370dfb3a72df1529851b1ae3.jpg
鈦合金板（低角度實心鋁管上面黑色的那塊金屬）
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/20140531075411e5a3acd67d630ce549d3ff2b48dbb903.jpg
來看一下加裝底盤後效果如何
https://www.youtube.com/watch?v=3d0YZ3SaYhc
這樣碾碎混泥土、馬達還沒事... 跟本是戰車...
充電器起火
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310757435adf493fb763a18f95fecc3d6e77227b.jpg
去年11月15日，南加州一間車庫發生火災 (http://www.reuters.com/article/2013/12/18/us-autos-tesla-fire-idUSBRE9BH1J020131218)。
消防隊報告指出：“火災原因很有可能是和 Tesla Model S 連接中的 NEMA 14 - 50 充電座，在充電時電阻過大，造成插座過熱而引起。”
這也是唯一一起 Model S 充電時因為插座電阻過大，引發火災。
原因究竟是充電器生產的瑕疵還是該插座侵蝕嚴重、配線不良所引起，就不得而知了。
而 Tesla 因為這起事故提供了兩項改進：
‧作業系統升級：
在新版軟體中，當充電電流超出安全範圍時，電流會自動降低 25%，避免充電器過熱。
‧全面更換充電器：
Tesla 設計了新版充電器，免費寄給車主。最大改善是內建熱熔斷電器，若電流降低時還是過熱，斷電器就會燒斷，防止火災的發生。
https://cache.iphone4.tw/phpupload/savefiles/201405310758530733a6dbc241156c089f6efd9f3abe99.jpg
結論
其實對這些 Early Adapter 來說，並不怕新產品有缺陷，新科技總是需要經過使用者琢磨才會變得完美；怕的是發現產品缺陷，製造商沒有誠意幫你解決問題，而且不斷找藉口，那這些難尋的伯樂大概不會再相信這間公司了。
我想 Tesla 會在這麼短的時間內，靠口碑累積了這麼多車迷，除了大量的創新之外，用心的售後服務也是很大的誘因。
所以愛用 Apple 的你，有沒有也心動呀？