TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得 1/3

[redsimon]

期待已久的春節即將到來，由於地緣關係每年春節全家都要環島一圈，剛好利用這個機會測試一下剛借到的特斯拉P85開長途的續航力，台灣西部還建置蠻多充電樁聽說有500多個散布各處


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(桃園市藝文特區停車場新建置充電樁）

從台北開到屏東全長也差不多400KM中間再穿插走馬看花一下

只要中途充個電要開到目的地應該不是太大的問題，也由於這台電動車機械結構非常簡單

以往開汽油車要出遊遠行前都要檢查的五油三水

換在特斯拉身上只有三樣東西要檢查分別是雨刷水、煞車來令片、輪胎

這次全程開了1128KM ,先來說一下我環島完的心得，電動車真的是會讓人開上癮的車子

由於他沒有一般傳動系統變速箱換檔的牽制行進間完全沒有任何聲音，在安靜無聲的過程電門踩下去的瞬間他的動力是即刻上來

有點像是雲霄飛車下墜時的G力，第一次開的時候還真的有點眩暈

再加上他的馬力十足開山路及超車猶如熱刀切奶油游刃有餘，在任何速度的突然加速都是那麼有力，完全沒有汽油車那種力不從心咆哮聲和延遲

至於電池消耗方面, 開山路的時候特別可以感受下坡路段電池回充的優點，有時開了快10KM的下坡路段你會發現可行駛里程反而變多剛好可以抵銷剛剛上坡路段的消耗電力



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置物空間方面由於多了一個很大的引擎室置物空間, 所以整體的收納空間比我目前開的油電休旅車置物空間還要來的大


至於年假期間大塞車的電池消耗容我在這裡賣個關子你把文章看完就會找到答案了。

收假後偶爾開家中油電混合車重腳踩油門, 那個出力的瞬間完全無法跟P85相提並論一整個low掉

休旅車引擎的瞬間馬力完全拖不動我的車子, 過程中產生的極大咆哮聲反而讓我很不適應

我終於了解為什麼會有這個多人愛上特斯拉

台灣目前電動車環境只需要再修改一下, 相關大廈管理規章及停車法規,

相信台灣也可以像歐美一樣停車場到處都是在充電的環保車。





接著請看續集
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=215554

[aleks99]

期待後續！

[吉米丘]

謝謝你的分享

可以學習瞭解一下在塞車狀況下的表現如何

因為這次春節我也塞在高速公路上呀

期待後續喔～

[mato]

感謝分享，更期待你的後續文章

[huang675]

期待後續!!!!

[DarkFat]

可以順便說註明一下冷暖器的使用過程嗎？感謝了。

因為特斯拉沒有引擎來引熱，暖氣與冷氣會是一樣的費電嗎？對馬力與續航力的影響大嗎？

[chao0707]

好期待後續的分享。
塞車停停走走，真的很考驗電動車的續航力。

[bambitw]

期待可以解決全台充電問題


雖然現在規定電不能賣, 但是停車位可以收停車費呀~

[zeka0204]

感謝分享 !!
也期待後續喔 ~~

[redsimon]

可以順便說註明一下冷暖器的使用過程嗎？感謝了。

因為特斯拉沒有引擎來引熱，暖氣與冷氣會是一樣的費電嗎？對馬力與續航力的影響大嗎？


過程中全程開空調 根據原廠網站介紹大約會影響8%左右的電力,
環島這幾天下來覺得黃金右腳才是影響電池里程數最大的因素,
善用車子本身提供的電力回充裝置不要急踩急煞，里程數變化都可控制在預期範圍內

[DarkFat]

吉米大另外有篇手機電池爆炸的分享，想說特斯拉的電池是不是也是會有類似的危機啊？

[吉米丘]

吉米大另外有篇手機電池爆炸的分享，想說特斯拉的電池是不是也是會有類似的危機啊？

特斯拉是用18650的鋰電池

跟「鋰聚合物」電池是不同的喔

18650是像傳統電池那樣圓圓的

鋰聚合物電池就是我們一般相機用那種四四方方的電池，是一片一片疊起來的

我們MBP裡面也是這種東西喔

[redsimon]

其實特斯拉有很多關鍵零件都是在台灣採購，
大家也看到他的潛力，
有很多檯面上的大咖或是特斯拉供應商，
也很看好台灣適合發展低碳能源載具
都有直接去找特斯拉原廠談代理進來台灣銷售，
但是特斯拉目前在全世界20幾個銷售的國家都是採直銷模式，
再加上立法機關沒有積極修改法令整天內鬥，
所以一直沒有下文，再加上他在大陸銷售沒起色
所以進來台灣設點可能還有得等了，
經過這次環島其實覺得台灣很適合發展電動車，
國土範圍小基礎設施成熟，修改一下相關法令
1. 讓裝設充電商家可以賣電（吸引裝設充電樁的誘因）
2. 公共充電車位比照殘障車位佔用就開罰單
３. 修改大廈管理條例規定管委會不得以不正當的理由阻止住戶裝設充電設施
４.進口關稅及程序修改等誘因
讓國外大廠願意進來，也刺激國內產業成長（尤其是讓”那支賊“爭氣一點）
因為當充電樁像加油站一樣可以賣電，一樣普及的時候 就不用擔心電動車沒電顧路的問題

[吉米丘]

讓國外大廠願意進來，也刺激國內產業成長（尤其是讓”那支賊“爭氣一點）
因為當充電樁像加油站一樣可以賣電，一樣普及的時候 就不用擔心電動車沒電顧路的問題

很可惜的是，ARTC就是屬於他們家的

所以一切都卡卡卡，卡死你啊

就是希望能保護自己呀

[吉米丘]

第二集請參考下面連結

TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得 首部曲 2/3
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=215554

[Archangelwu]

很棒的文章分享！

大大，您文章的標點符號，可以多一點嗎，不然，一口氣從頭讀到逗號那裡，好累唷 XDD

[redsimon]

補充一下

在一般家用插座110V 9安培的環境下一小時充電5KM, 從沒電充到飽需要72小時三天的時間，但是在220V 環境下 30A~40A, 一個小時可充電32~46KM，也就是說睡個覺吃完早餐, 抓8～10個小時充飽絕對沒有問題，只要帶著十字跟一字起子把自己帶來的DIY NEMA14-50 延長線接上一般家庭裡配電箱220V的電然後把接地線接上即可（為了安全起見記得把斷路器turn off），說到這有個題外話，原廠車子購買時內部充電器可選配單充(40A充電較慢)及雙充(接受80A充電較快)選項，這次環島也發現用不太到雙充，因為家用220V電流頂多50A就夠用了（除非你家開工廠需要大電流）, 再加上隨車附的旅充也只支援最大40A, 而台灣西部的公共充電樁都只提供40A（極少部分有80A目前知道有兩座), 還有晚上睡覺時充電電流30A也夠充飽了，就算你買雙充也無用武之地

[redsimon]

在此補充一下充電的問題
Tesla 車子充電控制面板介面是可以讓你調整充電電流的，原廠附的旅充會偵測是否有接地線以及有其他不明線路並聯，如果線路之前是裝電表他會表示錯誤不讓你充電顯示紅燈，要在電表跟插座之間加上斷路器才可以正常充電，像我們家社區大樓地下室停車場是三孔有接地的110V 普通插座，插上Tesla 旅充時是不能充電的，我目前用最便宜的方法解決這個問題就是裝 （電表－>220V 20A斷路器->NEMA 14-50插座）平常充電就是用原廠的旅充，不過社區大公電有過載的安全考量只願意給我20A使用，不過我已經很感激了. 目前家用壁掛型的SAE J1772充電器都是提供32A, 一個要價從２～７萬不等看功能，特斯拉原廠的壁充要3萬.（output 15A~80A) 平常外出需要借電時我會將安培數降到30A
避免跟人家借電搞得全屋子跳電就不好意思了
（Tesla 原廠壁充）

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[desperadoyoyo]

在此補充一下充電的問題
Tesla 車子充電控制面板介面是可以讓你調整充電電流的，原廠附的旅充會偵測是否有接地線以及有其他不明線路並聯，如果線路之前是裝電表他會表示錯誤不讓你充電顯示紅燈，要在電表跟插座之間加上斷路器才可以正常充電，像我們家社區大樓地下室停車場是三孔有接地的110V 普通插座，插上Tesla 旅充時是不能充電的，我目前用最便宜的方法解決這個問題就是裝 （電表－>220V 20A斷路器->NEMA 14-50插座）平常充電就是用原廠的旅充，不過社區大公電有過載的安全考量只願意給我20A使用，不過我已經很感激了. 目前家用壁掛型的SAE J1772充電器都是提供32A, 一個要價從２～７萬不等看功能，特斯拉原廠的壁充要3萬.（output 15A~80A) 平常外出需要借電時我會將安培數降到30A
避免跟人家借電搞得全屋子跳電就不好意思了
（Tesla 原廠壁充）

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感謝 Redsimon 大超詳細的解惑啊！
原來問題在斷路器
難怪有時候借電會充不到...
(擦汗)