Tesla推出Power Wall讓你家裡多一個備用補給電池

[吉米丘]

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大家都知道Tesla Motor推出的特斯拉電動車

這是一台透過電能來驅動的電動汽車

若你還不知道這個資訊可以從我們 http://Tesla4.TW 瞭解起喔



而最近Tesla又拋出一個新的話題

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就是今年夏天他們將推出一個全新的Power Wall的解決方案

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它其實是一顆大電池，讓你裝在家中車庫裡面的

那它的用途是什麼呢？

其實大家都知道，有些地方的電費除了依照使用量付費之外，還有分尖峰跟離峰有不同的電價

但是我們不可能特別等到離峰的時候再把車子開回家充電對吧


所以Power Wall就是要扮演這樣的角色

首先在你家裡安裝一顆這樣的大電池



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然後可以在屋頂裝上太陽能板，利用太陽能來預先收集電能到此電池裡面去

同時也可以設定在離峰的時候充飽Power Wall這顆電池

等你回到家想要充電的時候，不需要擔心是尖峰還是離峰，白天還是晚上

優先先從Power Wall的電池裡面將電能儲存到Tesla電動車中，不夠的再透過市電來補足






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可以多組Power Wall安裝在一起，看你是要10kWh的版本（週間使用），還是7kWh的版本（每天使用）



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有興趣的人可以到Tesla Motor官網瞭解更多喔
http://www.teslamotors.com/powerwall

[MKQAWAN]

不過在台灣，一般民眾住家使用的是非智慧型電表，無法區分尖峰跟離峰時段

[chao0707]

其實我是認為這種充電要充很久的電動車，
將電池設計為可抽換式，
利用電池交換中心來補足電力比較實用。（這與自宅充電不牴觸）
但是並沒有電動車這樣設計。（我也只看過BMW與Tesla）

不過Tesla這樣的設計一定有他們的想法，
不知道有沒有人了解願意分享一下。

[k3859618]

其實我是認為這種充電要充很久的電動車，
將電池設計為可抽換式，
利用電池交換中心來補足電力比較實用。（這與自宅充電不牴觸）
但是並沒有電動車這樣設計。（我也只看過BMW與Tesla）

不過Tesla這樣的設計一定有他們的想法，
不知道有沒有人了解願意分享一下。
應該是因為體積和重量都非常龐大的關係吧
依下所示的話，一整個車底都是電池(擦汗)
畢竟是電動汽車，沒辦法像電動機車一樣用那麼小的電池

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http://files.wizkid057.com/teslapack/2014-08-19 16.08.36.jpg

[吉米丘]

其實Tesla Motor有規劃在美國的SuperCharge Station提供更換電池的服務

甚至現有的Model S就具備此功能

來看看示範影片吧

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其實這些不是不能

而是大家思考一下

這個換電池基地的地底下，要有多麼巨大的設備，來提供這樣的服務

然後，在這個SuperCharge充電站，需要多麼巨大的變電、儲存設備，來應付這些巨大的電能需求


最後換個角度來看看

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[chao0707]

由吉米大分享的影片中的方式可見，
Telsa也希望能讓換電池就跟跑一次機械洗車的流程一樣簡單。
如果這樣的服務能夠普及，
電動車的推廣速度一定會加快很多。

[parapente]

根本不用換電池，續航力可以400公里以上幹嘛換電池，到底誰一天開超過400公里的?台灣這麼小，西岸設4-5個快充站，東岸設3-4個，北中南橫各設兩個，環島就不是問題了。
台灣需要改革的是公寓大樓的充電基礎設施，政府應該大力鼓勵民眾安裝自己停車位的充電設備，從自己的電表拉線到車位，才是推廣電動車的首要步驟。
另外鼓勵大樓外太陽能板的設置，搭配類似TESLA的儲電設備，才能真正解決能源問題。

但是政府除了會喊口號，甚麼都不會。
TESLA這麼成功了，有幾個政府官員有去了解?

[redsimon]

你講到問題的重點了
因為住家停車位的充電設備，
才是推動電動車最關鍵的環節
這部分大廈管理條例需要立法院修法




根本不用換電池，續航力可以400公里以上幹嘛換電池，到底誰一天開超過400公里的?台灣這麼小，西岸設4-5個快充站，東岸設3-4個，北中南橫各設兩個，環島就不是問題了。
台灣需要改革的是公寓大樓的充電基礎設施，政府應該大力鼓勵民眾安裝自己停車位的充電設備，從自己的電表拉線到車位，才是推廣電動車的首要步驟。
另外鼓勵大樓外太陽能板的設置，搭配類似TESLA的儲電設備，才能真正解決能源問題。

但是政府除了會喊口號，甚麼都不會。
TESLA這麼成功了，有幾個政府官員有去了解?

[吉米丘]

你講到問題的重點了
因為住家停車位的充電設備，
才是推動電動車最關鍵的環節
這部分大廈管理條例需要立法院修法

是啊

在中國，你買了電動車，就可以去「要求」管委會在地下室幫你裝個充電座

在台灣，你買了電動車，要去「拜託」管委會跟你的「鄰居」，請他們同意讓你裝充電座

但是很現實的是

不管立法、還是驗車什麼鬼的都被財團綁架了...

[bluenessboy]

特斯拉09-11年市值只剩1/3不到幾乎是間瀕臨破產的公司，所有產品均因為電池安全未達標準而無法量產上市！為何在12年所謂的股神巴菲特宣佈特斯拉是間前途無限的好公司決定要投資它後短短一年竟然同時上市三款型號？電池問題解決了？還是巴菲特護航？有知識的人都知道巴菲特有張寶叫比亞迪！比亞迪是幹嘛的工廠？山寨大廠！做電池起家！做全世界妥善率最差的電動車廠！很妙的結合吧！拿自家最爛的廠做全世界最爛的產品！靠廣告靠行銷靠包裝成最好吃的糖果⋯特斯拉全世界哪裡賣最好？中國嘛！

[parapente]

特斯拉09-11年市值只剩1/3不到幾乎是間瀕臨破產的公司，所有產品均因為電池安全未達標準而無法量產上市！為何在12年所謂的股神巴菲特宣佈特斯拉是間前途無限的好公司決定要投資它後短短一年竟然同時上市三款型號？電池問題解決了？還是巴菲特護航？有知識的人都知道巴菲特有張寶叫比亞迪！比亞迪是幹嘛的工廠？山寨大廠！做電池起家！做全世界妥善率最差的電動車廠！很妙的結合吧！拿自家最爛的廠做全世界最爛的產品！靠廣告靠行銷靠包裝成最好吃的糖果⋯特斯拉全世界哪裡賣最好？中國嘛！

11年model S根本沒還沒開始交車...
電池是Panasonic 18650, 筆電裡已經用了多少年了！
跟汽油車的油管破裂燃燒相比，鋰電池燃燒的速度慢多了，相對安全。
3款車只是電池容量的差別，就好像同一款車不同cc數的引擎一樣。
中國賣的很差，一度造成股價大跌。
覺得這麼準建議放空Tesla, 將來必定大賺。

[chao0707]

快充站能多快？
五分鐘能充完嗎？
同時能供給多少車充電呢？
一堆電動車排隊充電時要等多久呢？
要排在哪裡呢？
最後
並不是每個人都有自家車位，
但是每個人都是電動車的潛在客戶。

快充我認為是很適合放在大賣場之類的地方，
但是如果希望電動車普及，光靠設置公共充電樁是不夠的。

[parapente]

快充站能多快？
五分鐘能充完嗎？
同時能供給多少車充電呢？
一堆電動車排隊充電時要等多久呢？
要排在哪裡呢？
最後
並不是每個人都有自家車位，
但是每個人都是電動車的潛在客戶。

快充我認為是很適合放在大賣場之類的地方，
但是如果希望電動車普及，光靠設置公共充電樁是不夠的。

基本上在台灣這麼地狹人稠的地方，如果沒有自己的停車位，連汽油車都該考慮不要買，才能有比較好的市容和人行環境。
TESLA的設計就是讓你大部分時間在家裡車庫充飽電，一般的日常生活是不需要去充電站的。
快充站半小時可充200km，是針對長途旅行用的，一般人開個200公里，休息一下也是應該的。
汽油車會聚集在加油站，是因為在家無法加油啊！
不管在哪裡，設置充電口都比加油站來的方便。

[chao0707]

這是以都市為出發點的思維，
住在郊區的住戶，
因為並不地狹人稠，也不需要自己的車位，路邊一放就搞定了。

此外，顯示200公里可用里程可用不代表全地形都是200公里，
開電動車上清淨農場，就算有動能回收，也不見得能真的跑200公里。
而塞車時走走停停，靜止加速運轉的功率消耗與冷氣使用時間的延長，
都可能讓電動車的行駛距離無法達到理想數據。
不過我不是車主，我只是鍵盤推理XDD，實際狀況還要請車主分享。

家用電樁設置的困難，
在於只有擁有私人車庫的人(小弟有，因為是住透天XD)，
才方便安裝電樁。
當你的車位是大樓的停車場，
不論你是自有或是租用，
想要在天花板牆壁鑽孔拉外露的電線，
安裝電錶與電樁，我想有一定的難度，
其中包含需要管委會同意甚至有可能有法規的問題。

我並不反對快充，我認為兩者都能具備才能讓電動車的普及化達到最快，
而你認為電池交換站對於推廣電動車是完全沒有必要的論點，恕難認同。

[parapente]

i
這是以都市為出發點的思維，
住在郊區的住戶，
因為並不地狹人稠，也不需要自己的車位，路邊一放就搞定了。

此外，顯示200公里可用里程可用不代表全地形都是200公里，
開電動車上清淨農場，就算有動能回收，也不見得能真的跑200公里。
而塞車時走走停停，靜止加速運轉的功率消耗與冷氣使用時間的延長，
都可能讓電動車的行駛距離無法達到理想數據。
不過我不是車主，我只是鍵盤推理XDD，實際狀況還要請車主分享。

家用電樁設置的困難，
在於只有擁有私人車庫的人(小弟有，因為是住透天XD)，
才方便安裝電樁。
當你的車位是大樓的停車場，
不論你是自有或是租用，
想要在天花板牆壁鑽孔拉外露的電線，
安裝電錶與電樁，我想有一定的難度，
其中包含需要管委會同意甚至有可能有法規的問題。

我並不反對快充，我認為兩者都能具備才能讓電動車的普及化達到最快，
而你認為電池交換站對於推廣電動車是完全沒有必要的論點，恕難認同。

不反對電池交換站，Tesla 本身也有這項功能，但是在美國這麼多的快充站裡，我記得只有一個是有電池交換功能的，而且幾乎沒有人使用。我的看法是，政府有心推廣電動車的話，應該是先把心思放在獎勵車位設置充電樁上，等到車位充電樁普及了，再來考慮如電池交換站的設施。
以色列曾經和雷諾合作搞過電池交換站的系統，沒多久就倒了。

[desperadoyoyo]

其實大家說得都沒錯拉！
不管快充、慢充還是交換電池
只要能夠在停留充電時間內到達下一個休息點就是好充電站
只要點夠多哪一種都好啊
當然亞洲自家停車位少是個問題
但基本上都還是能夠解決的拉
只要把重點放在電動車高扭力和樂趣上
而不只是環保和省錢
就會帶出更多潛在使用者拉！

btw
即使全爬坡 Tesla 還是可以達到 80% 估計續航力喔！
甚至開一小段山路再看駕駛紀錄演算出的續航預估，就會有 95% 的準確度喔！
充飽電一路都全油門、全煞車大約會變成只能開150km之類的
不過你需要擔心的就不是續航力而是嘔吐袋了(爽)
即使充飽電開很兇其實也會有300公里以上的續航力啦

其實真正開過 Tesla 一段時間，會發現所有擔心都是多餘的...
壓根不會想去擔心用完電這類的事啦...
平日使用你會想說三四天再充一次就好了
連充都懶得充(害羞扭扭)

[Archangelwu]

其實大家說得都沒錯拉！
不管快充、慢充還是交換電池
只要能夠在停留充電時間內到達下一個休息點就是好充電站
只要點夠多哪一種都好啊
當然亞洲自家停車位少是個問題
但基本上都還是能夠解決的拉
只要把重點放在電動車高扭力和樂趣上
而不只是環保和省錢
就會帶出更多潛在使用者拉！

btw
即使全爬坡 Tesla 還是可以達到 80% 估計續航力喔！
甚至開一小段山路再看駕駛紀錄演算出的續航預估，就會有 95% 的準確度喔！
充飽電一路都全油門、全煞車大約會變成只能開150km之類的
不過你需要擔心的就不是續航力而是嘔吐袋了(爽)
即使充飽電開很兇其實也會有300公里以上的續航力啦

其實真正開過 Tesla 一段時間，會發現所有擔心都是多餘的...
壓根不會想去擔心用完電這類的事啦...
平日使用你會想說三四天再充一次就好了
連充都懶得充(害羞扭扭)

這才是真正需要的資訊，對我來說，絕對是顆定心丸！