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運氣真好，能跟吉米借來這台4號機的gogoro，(iphone4.tw)看到pilot們一篇又一篇的漂亮景點合照，真的會有壓力。
所以有跟吉米報備說我平日活動範圍不大，假日還不能跑太遠，因為小孩也跟的緊，只能在附近測一測自己熟悉的道路，還有上下班代步的表現而已。吉米也說沒關係，就按照我的騎乘方式來測試就可以。
所以就去把這台gogoro給牽回家，靜悄悄的展開了“我與gogoro4號機的五天騎幻之旅”。
騎去公園溜直排輪
附件 70406
週六趁著大家都還沒起床的時候，自己一個人帶著直排輪去附近的公園運動，前踏雖沒其昜的這麼長，但放一套直排輪是沒有問題的。
一出門從地下停車場騎上來的時候，臉上迎著金黃色的朝日，身旁有著微涼的溫度，巷道的兩旁有出來散歨和買早餐的行人，耳朵聽見此起彼落的鳥鳴聲和蟬叫聲，用右手輕輕轉起電門，車子就像是直排輪在平坦的地面上滑行那樣往前行進，人行道上面雖沒看到環保局的外包清潔人員的蹤跡，還是能很清楚的聽到掃把一直在掃地的聲音說。
因為在公園旁要顧慮行人安全，就維持這種悠閒的步調滑出去，完全不會讓旁人被引擎聲給打擾到原本漫步的節奏…。
清晨本來就應該這麼安靜才對，在這個時候千萬不要來一台改裝引擎的機車來破壞這種寧靜的氛圍啊!
我非常喜歡一個人去溜直排輪，尤其是溜冰場中沒什麼人的時候，想溜快一點時，腳稍用點力，就能滑快一點，風就會吹在身上，要轉彎的時候只要把身體重心稍微偏一下，就能轉向，一點都不費力。
這種人鞋合一移動的感覺就跟騎電動機車在路上超像的：不會吵，又不會有討厭的廢氣和震動，耳朵還能聽見溜冰場周遭樹上的小鳥的叫聲喔。
溜完直排輪後，又騎著車去附近繞了好幾圈，本來要在上次測直線加速的地方跑跑看的，結果因為手機空間不足，APP沒有把速度資料錄下來，害我白測了好多趟都失敗，
但是在時速表上面，真的只要不到原本一半的距離就能夠催到極速了，這種加速感真的太有感了，根本不需要拿手機來測，就能感受到道路旁邊的行道樹後退的速度越來越快，旁邊同行的的車越來越少。
虎頭山環保公園上坡測試
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為了測試彎道加速，還特別跟重機好友借了裝備：一件夏天用的防摔衣、皮手套，看來還真像一回事說。但還少了膝蓋與小腿和腳的保護，我看該開始慢慢存錢，編預算來向老大申請添購必要的安全裝備囉。
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這邊的道路可以稍微測出連續彎道的操控與上坡爬坡的速度，我就約了二位有興趣的好友一起來這邊騎一騎看看，重點就是要看看跟其昜的速度差多少 ....。
上次其昜載了150公斤之後，上山彎道還能維持在30-40之間。
這次同樣的載重和路段，發現4號機的雙載爬坡掉速掉的很嚴重，只能在30-40多一點點之間徘徊，這次測試發現超過150公斤負重情況下的上坡，是這台車的罩門，會顯出扭力不太夠用的些許疲態。
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單人騎這一段上坡，感覺力道還真飽,一路上催到6-70都可以，在彎道上面不得不減速，沒辦法是我的技術太差了，不能夠完全發揮車子的性能。
市區代步
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前面載著小朋友，後面載著大美女，用時速40以下的速度，騎到成功路的光南文具，採購日常用品。騎乘感覺還可以，不會擠到不行。
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可能是因為座椅椅面很寬，比例上會讓人有椅面太短的錯覺，經過實際的載人實驗，短距離一定沒有問題，長距離還是不太建議這樣坐。
在停車時要特別留心找個空間夠一點的車位，稍稍喬一下左右車子的位置，避免別人不注意時，刮傷這台借來的新車烤漆。
小型連續上坡彎道測試
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早上六點就出門，跑到桃園長庚這邊挑戰連續上坡，這個彎道不大，距離也很短，一路上都能維持在60以上，從下面有招牌的路口騎到B1停車場的路口，只花了58秒的時間，這是第一次用力騎著個坡,若再騎幾次，秒數可能還會好一些。
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第二次我在下午跑去騎，拍照時在一旁休息的施工阿北就跑過來問我：你這一台要多少錢啊?
我說：非常貴，一台12萬8……出乎意料的他反而沒有被嚇到。
他接著說：我看你在這邊騎的很快，這台車的性能不錯....。
我說：這是我第一次碰到你，你應該是看錯了人了。
他說：這邊平常很多年輕人就是騎你這台沒有聲音的電動車在這邊咻咻叫的爬山，還騎的很快…..。
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原來我早就不是第一個把gogoro在這邊測試的人了，早就有很多睿能的專業試車手們，來到這個離原廠最近(不到2公里)的連續爬坡彎道試車了。
這從山腳下到大門口的短短約一公里的彎道上，
可以很清楚的體會的到自己的技術還是太差,轉彎時重心沒控制好，轉向過度速度就掉下來了，
其實車子還有充裕的力量可以輸出,只是不夠熟練路況，
但為了安全起見，還是建議要騎來這邊騎gogoro的人保守一點才是最安全。
龜山后街的機車版美食
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回家半路上騎到了龜山后街買了三角路口的蛋包飯，印象之中這家已經賣了超過10年了，每次來都要排5-6位才能輪到我，這次難得這麼早去，剛好都沒有人在排隊(是不是放暑假的關係啊?)就直接停在旁邊買了。
后街裡頭有很多不錯的小吃攤和美食，我的觀察是白天以當地人較多，晚上則是銘傳大學的學生來消費的比較多。
因為這條雙向道的路幅很小，開車過來這邊會非常不方便，暫停路邊也會影響到車流，所以騎車來這種地方來吃飯逛街是最方便的。不需要去為了找車位而浪費了很多無謂的時間。
交換電池
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要上班之前看了剩餘里程，還剩下15公里左右，就再去換一次電池再上班，騎到那邊剩下11公里。
這樣新電池催起來也會很安心的。
上班途中有不少人盯著車一直看，還瞄到有一個人在右後方拿出手機在拍照，我想這台在桃園的能見度比較低，所以好多人會邊看邊討論。
一台暗紅色的S-MAX大叔也隔著車道一直看著這台車，這台車有效打擊到的年齡層範圍真的很廣，從國小到歐巴桑，都很感興趣的。且gogoro也很聰明，派了100位pilot在各地趴趴走，這一個月不知道已經吸引了多少人的注意了。
山葉機車行老闆的看法
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趁著出門載人外出的一點點空檔，把這台車騎到上次去換齒輪油的機車行，讓他也看看這台車。
我一停下來時，店裡還有位客戶在修車，他馬上轉過身來說：你這台就是網路上很紅的那台gogoro對不對?還有人騎到時速118喔....。
原來他也是對這台車很有興趣，也有在網路上follow最新進度的，連老闆娘要出門時，也停下來端詳這台胖胖可愛的電動速克達，後來老闆也問我能不能拍照，我說當然可以，他們就是希望多一點人接觸到這台車，不要看網路上面沒騎過的人在亂罵...自己看是最準的。
這時旁邊修完車的年輕人、鄰居、剛來的客人....也對這台很感興趣，但聽到價位之後，都還是會有倒退一步的感覺。
他也說以後會有更多的電動機車上市的，反而不像是老派的機車師父，把電動機車視為毒蛇猛獸那樣可怕，他也沒在擔心改了電動機車會讓他後續保養維修會沒有頭路....。
想一想也對，現在市面上有一千多萬台汽油機車在路上跑，要修多少年才會被淘汰呢?若是他能早點踏進電動機車的銷售或是維修領域，也比別的車行多了一項收入，因為你會修，別的機車行還不會也不願意修，時間久一點之後，來上門的客戶只會變多，不會變少。
因為這是新的藍海市場，不是傳統機車維修保養的紅海市場。
上班8%坡度道路的爬坡
平常上班騎電動機車在郊區沒人的路上都用70以上的速度在騎，上坡也是用滿把在騎車，這一天就用這種方式來上班，趁者一大清早只有三三兩兩的車子時，給他催催看速度到底合不合我的需求。
GOGORO 4號機是沒限制輸出的模式，有開啟方格旗的全力輸出，今天上班的表現，時速比其昜快了近20公里，上坡表速也能輕輕鬆鬆的破80，在紅綠燈起步大勝啊。
但尾速還是噴不贏一些125/150車款，還有一台大改又雙載的勁戰，因為從聽到他吵死人的排氣管聲音，到超過我，大約快10秒。
第二天有留意平地的表速還超過90公里，最誇張的是8%的大上坡可超過用超過80的速度爬上去，若沒有車流阻礙，一路上都可維持在80以上，這台車的優點是一直催都不會過熱，因為它的馬達有水冷裝置，讓我一路上都可以滿把騎都不過熱。
其昜的就要小心一點，夏天超過30度的氣溫在爬坡前的平地4公里路段，一路上不能催超過65，不然在大上坡這邊的頂端，馬達溫度太高，控制器就會過熱限流以保護電機，車子時速就龜到40-50左右了，
gogoro 這個水冷馬達的設計真的很實用，延緩馬達過熱出現的時間，一般人很難把車子騎到過熱龜速的模式的。
下班下坡
我的其昜下坡順的話可到90，這台的下坡就順理成章的破百了(APP上頭顯示出110公里)，我這路段第一次噴到這速度，還真的會有點怕怕的，但車子的操控性還不賴，後面平地速度表現也近百，沒幾台機車跟的上這速度。
唯一讓我有點控制不住的是在下坡最低點剛好是個轉彎，也是速度最快的時候，後輪感覺有點在左右跳動，不知道是何種原因會讓我有這種感覺....。
續航表現
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因為其昜我都騎到80，已經習慣標定的續航里程數會打折，所以我對gogoro用高速騎乘之後的里程數非常容易接受。
第一次換電的里程是48公里，車上里程預估還有8公里左右，第二次換電池的里程是44.8，車上里程預估還有12公里左右，第三次換電池是43.2公里，車上里程預估還有11公里左右。
所以按照我稍稍暴力的騎法，50公里是絕對安全里程，若要騎遠一點，速度要放慢才行，在新電池換上去時，儀表會預估可以跑67公里，這應該是SMART的學習功能已經知道這台車平常的操駕方式所得到的數值，但實際用力催下去，這數字一定又會更少了一些。
把妹神車
騎在路上，偷偷從後視鏡就能看到有的媽媽載著女兒，女兒就指著這台車跟媽媽交頭接耳的，
有忠烈祠大門的慢跑比賽的志工跑過來問我台是不是gogoro，可以拍照嗎?
吉米說還有一位車主拍到我的車尾，他說他女朋友要他買台gogoro來騎，
有個爸爸也問我這台是電動的哦?要多少錢啊?
要去還車時也有位阿北說，你這台攏沒聲，電動的哦？
所以這台會來主動搭訕的都屬與阿北等級，這可能跟騎的人有關吧…。
起步加速非常適合在市區騎乘，因為電動馬達輸出扭力是一催就出來，比油車反應快許多，所以越短距離的加速反而是gogoro的優點，加上車身小巧袖珍，這時就看見黃牌和S-MAX鑽不過來，我就輕鬆愉快的把這二台遠遠拋在車流後面啦!
但是只要距離一拉長，他們就能慢慢追上我，接著就是只有被超過的份了，
假如睿能考慮開發大羊款的，這好鑽的優點就不見了，但極速一定要再拉高，馬達功率也要再加大才可以，但相對的電池數量是否就要變成3顆或是4顆了吧!
另外有個關於電池散熱的建議
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這個電池殼是塑料材質，在散熱上會比較有問題，或許在下次原廠可以改用鋁合金外殼，在車上的二個電池槽也可以採用鋁合金材質，(可能又會增加不少的成本)在接觸面積增加的情況之下，電芯在大電流放電後的高溫，可藉由大面積的鋁合金外殼傳送到車架上面，車架又可以透過高速騎乘撞風下的氣冷效果，把上升的溫度帶走一些，這樣或許可以解決或是延緩過熱限速的問題。
後視鏡的小缺點
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有天下午有大雷雨，下班時雨停了，但牽車時把開關打開，龍頭一轉正時，雨水就從左邊後照鏡流出來。
因為這個像是一個碗的造型，停車時剛好可以接雨水，
這是個小問題，但手被淋濕和手把濕一塊的感覺還是不太舒服，建議原廠設計師可以下次在改進看看....。
因為造型很可愛，限制了後方的可照射範圍，跟其他機車比起來真的稍微小了點，安全性也有點受影響。
最希望優先改進的是
方向燈的啟動在行進間我不太能夠確定，因為車速很快，路面狀況和震動都會影響到方向燈的判讀，很小聲的方向燈，在路上幾乎聽不見，
導致在騎車時，要不時低頭確認方向燈開了沒有?後面有沒有車?
讓騎士一直要分心在這個方向燈上頭，或許可以在手把上能有震動提醒方式，用手就能感受到方向燈是否有在作動，左轉就是左手把震動，右轉就是右手震動，回復之後震動就消失，這樣不管路上車聲怎麼吵，太陽反射有多大，都能讓騎士安心確認方向燈有在閃爍，這點我認為在行車安全上最首要改善的才是。
換電與充電的騎乘比較
gogoro目前離桃園最近的換電站是在鶯歌與林口的中油山隆加油站，因為我上下班一趟是25公里左右，
當我從家中出發時，發現還有15公里剩餘里程，若直接騎去上班的話，只剩下2公里左右的續航，這樣子要再去換電站，就不夠3公里，所以必須繞過去換電，才能夠安心上班，不像是我的在家充電的車，每次早上一定是滿電出門，距離非常安全，完全不用擔心電量不足。
但是假如我住在台北市這個換電站密度夠高的區域，應該就不會出現這種要反向多繞遠路換電池的狀態。半路一定都會有可以讓我交換的點，在桃園就不能這樣盤算啦。
我的充電是天天插上插座，滿電出發，加上我是固定距離的通勤，續航力還是綽綽有餘，但若是有超過續航的目標點要去，則必須先找好充電點，中途必須花時間去補電才能達成任務。
雙北目前已經可以享用這種換電服務模式了，其他地區或是偏遠鄉鎮的人，還是沒有福氣可以有高速又方便的車種可選，只能選可充電的車種來騎了。
