11年model S根本沒還沒開始交車...引用:
作者: bluenessboy
電池是Panasonic 18650, 筆電裡已經用了多少年了！
跟汽油車的油管破裂燃燒相比，鋰電池燃燒的速度慢多了，相對安全。
3款車只是電池容量的差別，就好像同一款車不同cc數的引擎一樣。
中國賣的很差，一度造成股價大跌。
覺得這麼準建議放空Tesla, 將來必定大賺。
11年model S根本沒還沒開始交車...引用:
作者: bluenessboy
電池是Panasonic 18650, 筆電裡已經用了多少年了！
跟汽油車的油管破裂燃燒相比，鋰電池燃燒的速度慢多了，相對安全。
3款車只是電池容量的差別，就好像同一款車不同cc數的引擎一樣。
中國賣的很差，一度造成股價大跌。
覺得這麼準建議放空Tesla, 將來必定大賺。
快充站能多快？
五分鐘能充完嗎？
同時能供給多少車充電呢？
一堆電動車排隊充電時要等多久呢？
要排在哪裡呢？
最後
並不是每個人都有自家車位，
但是每個人都是電動車的潛在客戶。
快充我認為是很適合放在大賣場之類的地方，
但是如果希望電動車普及，光靠設置公共充電樁是不夠的。
基本上在台灣這麼地狹人稠的地方，如果沒有自己的停車位，連汽油車都該考慮不要買，才能有比較好的市容和人行環境。引用:
作者: chao0707
TESLA的設計就是讓你大部分時間在家裡車庫充飽電，一般的日常生活是不需要去充電站的。
快充站半小時可充200km，是針對長途旅行用的，一般人開個200公里，休息一下也是應該的。
汽油車會聚集在加油站，是因為在家無法加油啊！
不管在哪裡，設置充電口都比加油站來的方便。
這是以都市為出發點的思維，
住在郊區的住戶，
因為並不地狹人稠，也不需要自己的車位，路邊一放就搞定了。
此外，顯示200公里可用里程可用不代表全地形都是200公里，
開電動車上清淨農場，就算有動能回收，也不見得能真的跑200公里。
而塞車時走走停停，靜止加速運轉的功率消耗與冷氣使用時間的延長，
都可能讓電動車的行駛距離無法達到理想數據。
不過我不是車主，我只是鍵盤推理XDD，實際狀況還要請車主分享。
家用電樁設置的困難，
在於只有擁有私人車庫的人(小弟有，因為是住透天XD)，
才方便安裝電樁。
當你的車位是大樓的停車場，
不論你是自有或是租用，
想要在天花板牆壁鑽孔拉外露的電線，
安裝電錶與電樁，我想有一定的難度，
其中包含需要管委會同意甚至有可能有法規的問題。
我並不反對快充，我認為兩者都能具備才能讓電動車的普及化達到最快，
而你認為電池交換站對於推廣電動車是完全沒有必要的論點，恕難認同。
i不反對電池交換站，Tesla 本身也有這項功能，但是在美國這麼多的快充站裡，我記得只有一個是有電池交換功能的，而且幾乎沒有人使用。我的看法是，政府有心推廣電動車的話，應該是先把心思放在獎勵車位設置充電樁上，等到車位充電樁普及了，再來考慮如電池交換站的設施。引用:
作者: chao0707
以色列曾經和雷諾合作搞過電池交換站的系統，沒多久就倒了。
其實大家說得都沒錯拉！
不管快充、慢充還是交換電池
只要能夠在停留充電時間內到達下一個休息點就是好充電站
只要點夠多哪一種都好啊
當然亞洲自家停車位少是個問題
但基本上都還是能夠解決的拉
只要把重點放在電動車高扭力和樂趣上
而不只是環保和省錢
就會帶出更多潛在使用者拉！
btw
即使全爬坡 Tesla 還是可以達到 80% 估計續航力喔！
甚至開一小段山路再看駕駛紀錄演算出的續航預估，就會有 95% 的準確度喔！
充飽電一路都全油門、全煞車大約會變成只能開150km之類的
不過你需要擔心的就不是續航力而是嘔吐袋了(爽)
即使充飽電開很兇其實也會有300公里以上的續航力啦
其實真正開過 Tesla 一段時間，會發現所有擔心都是多餘的...
壓根不會想去擔心用完電這類的事啦...
平日使用你會想說三四天再充一次就好了
連充都懶得充(害羞扭扭)
這才是真正需要的資訊，對我來說，絕對是顆定心丸！引用:
作者: desperadoyoyo
