「新車試駕」Mercedes-Benz A250 Sports 手排車 - 他的觀點

託「手排同好俱樂部」的車聚活動的福，台灣賓士 特別出借了一台 限量版的 A250 手排車讓我開去車聚活動，好讓熱愛手排車的同好們有機會看看這台難得一見的 手排賓士車！
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那既然有這個難得的機會能與這台車相處一些時間，我當然盡量的去摸索去了解 A250 MT 這台車的一些特質與優點，必且忠實的分享給車友們。


說一下這台車的「獨特」之處吧！
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上一次中華賓士引進手排車是 1985 年的事情了，那一年，中華賓士引進了經典的 190E 2.3 16V。此後，雖然國外還是有手排的賓士車款推出，但是台灣一直都沒有手排賓士。加上賓士長期都專注於中大型的豪華房車與 Grand Tour（SL系列）這樣的車款。以年輕族群為目標的車款相當的稀少，甚至是手排車款更是幾乎難得。約在 2000 年，賓士在北美洲推出了 C Coupe （W203）一款針對年輕族群而出的低價賓士車款。在當時頗受年輕族群的喜好，也成功地讓賓士在年輕族群的市場裡打下不錯的口碑。但，在 W203 C Coupe 之後，就沒有類似這樣的低價以年輕族群為主的賓士車款的推出。

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80～90年代，賓士為了參加 DTM 賽事而推出了 190E 這樣的高性能輕量化的車款，也因此 190E 變成一台駕馭趣味極高的經典車款。30 年後的今天，賓士推出的 A250 MT 與純粹因賽事而生的 190E 大不同，但是某種程度上個人以為這是一種延續，一個「駕馭樂趣」的傳承代表。與 190E 這款追求競技而生的駕馭樂趣不同的是 A250 MT 著重在嘗試重新定義新世代「手排駕馭樂趣」與大膽的詮釋。對於純種手排控來說，一開始接觸到 A250 MT 會覺得這台車的手排變速箱柔順得很像「自排變速箱」。畢竟，A250 MT 的變速箱與賓士的 7速 DCT 變速箱本體上相同，而是在換檔的機構與齒比上做了改變，同時在一些檔位上增加了一些結構與機件，讓這顆變速箱能夠有效的抑制與解決傳統手排變速箱在換檔時的頓挫感。不僅如此，變速箱齒比與引擎動力管理的整合式調校，讓 A250 MT 在檔與檔之前的動力銜接上更為綿密，你不需要特別去練「跟趾動作」就能輕鬆且順暢的遊走在檔位之間。許多開過 A250 MT 的人都會說，這是一台開起來很像「自排車的手排車」。我想，這就是 A250 MT 最大的特質。

有關 A250 MT 與 DCT 之間的更詳盡的說明，人車誌有特別撰寫一篇專稿，個人覺得寫得相當的不錯，值得大家參考參考。 衍伸閱讀：人車誌：Mercedes Benz A級選擇，六速手排PK 7G-DCT與Speedshift DCT分析


這輛車的什麼地方讓你喜歡？
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賓士一直在 Touch Point 上有很棒的琢磨與質感的營造，Touch Point 基本上就是你坐在車內伸手會觸碰到的部分，如門把，方向盤，排檔頭的觸感，座椅布料／皮革的觸感，座位的支撐性等等，這些都是賓士的強項。不論是觸感，組裝，風格上都有賓士獨特的雅緻。

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尤其原廠那張座椅雖然沒有純跑車桶椅那般霸氣十足的造型與「不准你動」的包覆感，但卻是在高雅的造型下細心地把你摟著，並給予足夠的支撐性。尤其是長途駕馭之後（那天我一口氣來來回回在臺北郊區一口氣繞了三個小時），完全沒有疲累的感覺，反而是多了一分輕鬆愜意感。我有僵直性脊椎炎，所以座椅的支撐性對我來說格外重要，而 A250 MT 原廠這張椅子在這方面的表現相當不錯。下背腰部的可調式氣囊支撐或許對於一些人來說會感覺太多或者太突出，但對我來說，剛剛好舒適，調整一下很快就可以找到我舒服的設定。原來，高雅的外表下還是能兼具功能性的！

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對於這個世代的「電腦車」來說，我一直都非常排斥。我不喜歡電腦過度的介入我的駕馭，更不喜歡被電腦剝奪了我與機器之間的對話。而 A250 MT 依然有許多電腦的控管，但在干擾與呵護之間取得一個相當不錯平衡，所以我很快的能從一開始的排斥慢慢地變得習慣了，更重要的是這些設計相當有效的把過去一些駕馭手排車時我們會害怕的因素一一解除。

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例如上坡起步，A250 MT 會自動控制煞車讓車輛可以停滯在斜坡上 5秒中，你可以很安心地慢慢去釋放離合器。
PS: 這是影片，可以點進去看。

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換檔的頓挫感透過新思維的變速箱設計而得到有效解決，退檔補油也藉由齒比與電腦的控制而自然地做到。就算你沒有高超的手排技巧，你也不用再去擔心那些瑣碎的事情，這台車在一開始的設計就已經著手在解決這些問題了，身為駕駛人的你，只需要專注在「享受駕馭」這件事情上！將近兩天的時間與這台車相處，我深深發覺只要照著正確的駕馭觀念，slow in fast out ，這是一台可以輕鬆駕馭，征服彎道的小鋼砲。A250 的引擎雖然是 2.0 Turbo 但是卻沒有以往渦輪增壓車那般突兀猛爆，反而是更像自然進氣那般線性，而且動力的反應相當迅速，雖然不是什麼爆炸強大的動力，但也如果你亂來這動力也足夠讓你難堪。整體來說，A250 MT 對於駕駛人技術要求門檻不高，具備有高度的包容度及相當均衡的性能表現，是一台你可以很放鬆駕駛就能享受到駕馭樂趣的一台手排車！

哪些地方是你覺得不喜歡？不滿意？可以更好的？
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Infotainment 系統的操作介面跟我過去所熟悉的介面都不太一樣，操作上的直覺度及流暢度個人覺得都還有進步空間。尤其是中間那一個螢幕不是觸控式的 touch display 這點就有點可惜了，畢竟絕大多數的人都已經習慣 SmartPhone or tablet 的觸控介面，遇到非觸控式螢幕的時候反而覺得不自然了。加上我自己是使用 Apple iPhone 系統，當然會私心的希望車上有 Apple CarPlay 來搭配我的 iPhone 那就完美了！

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空調系統的操作介面位於中控臺非常低的地方，如果開車時需要調節溫度，在沒有完全熟悉之前，不免需要把視線往下移，加上按鈕小且低的配置相對的容易造成駕駛上的分心。

那你覺得，對一個剛拿到駕照的新手駕駛人來說，若是他想要進入手排的世界，可以入手這台車嗎？
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Mercedes-Benz A250 MT 相當適合新手駕駛，因為這台車在設計上解決了許多過去傳統手排車會令人害怕的一些問題，比如說斜坡起步，換檔沒換好的頓挫感，離合器的操作，等等。甚至連一般新手都會害怕的路邊停車，這台車也有配置路邊停車輔助系統，讓新手也可以很輕鬆容易地把車停好。就算是我有經驗的手排駕駛人來說，A250 MT 也可以是買來當作每日通勤，一般生活用的居家手排車來使用，正因為這台手排車開起來真的很有「自排車」的舒適，還能保有相當程度「手排車」自由自在的駕馭樂趣。

你說你有點不是很想還車，為什麼？
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必須很誠實的說，這不是我開過最有力，或者最好玩的車。然而，這台車在舒適與駕馭樂趣兩者之間找到了一個相當棒的平衡點。雖然只是短短不到兩天的試駕，但，這卻是相當放鬆也非常容易駕馭的一台手排車。有些人或許會抱怨這台車有太多的電子裝置而剝奪了開手排車的那些機械感，我卻認為，這是新世代的都會手排車，就算你沒有最棒的手排技巧，你依然可以享受著手排車帶給你的自由與駕馭樂趣。畢竟，別人怎麼看待開手排車這件事情一點都不重要，真正重要的是身為車主的你享受那屬於你的駕馭樂趣！更何況，這還是一台好爸爸可以帶著妻小一起出遊享受自由駕馭的手排房車！

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