17年練一劍，PORSCHE E-PERFORMANCE ROADSHOW 2018

17年練一劍，Porsche e-Performance Roadshow 2018

算算第一次於2001參加保時捷台灣區的PWRS ( Porsche World RoadShow )也將近17年的光景，這17年從996年代的現役車系，歷經保時捷最灰暗的時期，到現在飛黃騰達的後保時捷時代，可說是坐了一趟雲霄飛車，甚至是說搭大怒神也不為過。

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2003 Porsche World Roadshow ( 996 ) 第一年有 Cayenne 加入陣容

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2003 Porsche World Roadshow ( 996 ) 第一年有 Cayenne 加入陣容

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2003 Porsche World Roadshow ( 996 ) 第一年有 Cayenne 加入陣容

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Porsche World Roadshow ( 997 )

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Porsche World Roadshow ( 997 )

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Porsche World Roadshow ( 997 ) 吉米10年後也練好一劍圓夢了911

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Porsche World Roadshow ( 997 )

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Porsche World Roadshow ( 997 )


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Porsche World Roadshow ( 997 )


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而以前沒有賽車場的年代，我們也只能最多在ARTC小小感受38度Banking與最高時速160km/h所帶來的G值，而2011年台灣第一座賽車場大鵬灣國際賽車場啟用以來，我們已在這體驗很多次保時捷的魅力與產品特性。

這次保時捷原廠 Porsche Taiwan 藉由慶祝70週年的當下，邀請大家到賽車場做什麼呢？大家都很好奇，大家納悶 e-Performance，難道有Misson e可以試？於是這天我和我老哥吉米丘跟著大夥一起前往大鵬灣，按照慣例到了當地都差不多傍晚了，風和日麗的南部夜晚，雖然是11月，卻感受不到秋意。

這天晚上，正值台灣縣市長選舉的高峰期，南台灣正打的火熱，而我和我哥想想也來湊個熱鬧，「光頭跟著月亮走，他們跟著禿子走」，我們就跟著插頭走，來e個性能頭，於是頭就剃下去了。

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早上來到賽車場，映入眼簾的還是這次的戰鬥群，Porsche e-Performance Roadshow，顧名思義，就是跟電有關的性能路演，這直覺讓我想到2016年在Daytona的強力Hybrid經驗，在31度的Banking內以320km/h高速行駛的高轉聲浪，而小彎內豐沛的扭力更是讓人嘖嘖讚賞阿。

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保時捷台灣 Porsche Taiwan 展示全線高規e Power Model，有全新的 Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid，而眼前最受到矚目的是新一代的蛙王918 Spyder，是從德國Porsche Museum 保時捷博物館借出的，號碼為天字「No.000」，保時捷台灣公關經理 Gordon 說大家這次應該都可以開到918 Spyder，很期待今天的操駕。

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想想保時捷2018計畫的確充滿能量，充飽充滿，年初時德國原廠宣告與永業公司正式成立保時捷台灣 Porsche Taiwan，接著舉辦「Porsche World Roadshow」世界路演、七十週年盛大保迷歡慶，接著又來個體驗「 e-Performance Roadshow」油電性能路演，從許多環節可以看出保時捷對於深耕台灣其他區塊與版圖，所做的努力與規劃。

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Mission e 的模型同時也是介紹Mission e 的AR 啟動模組

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總教練介紹這次課程內容

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Mission e 的型真的不賴，有中

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這次的教練團有新血，上回在意大利有遇過，想想我的老戰友Gunther都已經當到原廠教練頭了，真的是歲月不饒人，還記得多年前一起戰鬥的光景。

第一堂小課由新任保時捷台灣總裁Mathias Busse來揭開序幕，一來就給我們一個小驚喜，現場發表全新Cayenne E-Hybrid，並由Sean詳細解說產品特性與公布售價408萬，這次保時捷帶來的都是可以插電的新一代產品，這也將是2025歐洲斷汽油產純電的轉代產品，大家可能還沒意會出來，對，2025年後，歐洲就不再生產汽油與柴油車了，所以這個銜接期不到6年了大家，純電時代即將來臨，不是在未來，是在明日了，所以一些產業也得跟著提昇，也得更著轉型，而現在就算是一個混合動力的年代吧。

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這次全新第三代 Cayenne E-Hybrid，新車動力搭載 3.0L V6 渦輪引擎（340hp／45.8kgm），結合新一代的插電式油電系統，馬達可輸出 136hp／40.7kgm，而綜效輸出來到「462hp／71.3kgm」，比起前一代有 46hp／11.2kgm 的卓越升級，最迷人的油電混合系統的特性，你可以在 1,340 rpm 低轉區間就可以擁有甜蜜的峰值平原，八速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統，0-100km/h 加速為 5.0 秒，極速也可達 253km/h。

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 將會是進入全電時代的接棒手，純電行駛已經達到44公里

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 大量採用與918 Spyder 一致的規格打造

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 強效升級阿

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 總觀的確很厲害的hybrid SUV

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 的8大電池模組

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 內燃引擎與電動的輸出功率

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 擁有這四種模式，駕駛SUV也能滿足跑車魂

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 12.3 吋螢幕一眼掌握車子狀態

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 可調整需求的抬頭顯示器才是王道

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 夜視輔助台灣挺需要

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 這些豐富的性能條件，喜歡SUV的朋友可以認真入手了

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 售價408萬起

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台灣保時捷總裁Mr. Mathias Busse與全新Cayenne E-Hybrid

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台灣保時捷總裁Mr. Mathias Busse與全新Cayenne E-Hybrid

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 充電頭，將來會搭配轉換其他系統的專用轉頭

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 充電時的狀態

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Porsche 的Destination Charger

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 充滿未來的戰鬥儀表

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 充滿未來的戰鬥儀表

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 全新中控

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 充滿未來的戰鬥儀表

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid 也擁有了911 的尾部DNA

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全新第三代 Cayenne E-Hybrid

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Porsche Cayenne E-Hybrid 、Porsche 918 Spyder 、Panamera Turbo S E-Hybrid

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Porsche Cayenne E-Hybrid 、Porsche 918 Spyder 、Panamera Turbo S E-Hybrid

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上課前不免俗的還是得耳提面命很重要的觀念，駕駛姿勢，很重要很重要很重要，這我們分享了17年，不知道你是不是還是用舊的思維在開車呢？若是，那從今天跟著保時捷改變吧。

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第一堂 - 駕賽道訓練
這次綠組第一堂駕課就是賽道訓練，挺不賴*， 一下場就準備來開918 Spyder，這次e-Performance的課程在從維修區到賽道銜接口，原廠都讓我們用「純電模式 E-Mode」行駛，享受安靜無聲的飄速，到了2號彎，就切換Sport Plus 接上引擎全速前進，很多人對於純電動車油門掌控與油電車純電行駛的習慣可能得花點時間適應，但保時捷的油門設計卻幾乎感受不出來其中差異，唯有啟動出發的那個剎那，會有那麼一點猶豫，可能還是習慣於純油的聲音與啟動扭力後出來的Timing中吧。

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賽道駕駛永遠是最直接的可以感受車身性能

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賽道訓練可以體驗到的車輛有Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid，當然大家都摩拳擦掌等著918 Spyder，918 Spyder 操駕起來整體感覺都很Hardcore 很適合我個人的操駕個性，我可以每天開RS的那種硬骨頭，所以這台期待已久的蛙王讓我在彎內操控的很開心，教練還讓大家小試一下狂野的蛙王個性，只可惜只能開一圈阿，若能夠開個三圈就更hi了。

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Porsche 918 Spyder 可以One more lap?

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Porsche 918 Spyder 蛙王的確是哇王

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難得能下賽道體驗 918 Spyder

我個人很愛Panamera Turbo S E-Hybrid，標配前十活塞、後四活塞的PCCB 陶瓷複合煞車系統（前碟 420mm／後碟 410mm），並選配PDCC 動態底盤控制系統，第一次開10活塞搭配陶盤產品的確很出色，宇宙戰艦般的長度卻能夠舒服的在彎中流暢行駛，充沛綿密的扭力在彎中也同樣得心應手，相較之下Panamera 4 E-Hybrid 就比較不是我的菜了，當然，選用底盤的配備等於大開外掛上身進攻，少了PDCC與後輪轉向的確會少些樂趣，極限降低，但每個人的個性期待都不同，選你愛開的就對了，不過這些都是值得投資的樂趣套件，預算夠Panamera Turbo S E-Hybrid是很適合平日出差全家出遊時的宇宙旗艦，原廠說這台就是全家可以一起出遊的918 Spyder 也算是一種不同的詮釋。

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Panamera Turbo S E-Hybrid 前10活塞卡鉗


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Panamera Turbo S E-Hybrid 前10活塞卡鉗 ，有別於早年被淘汰的8活塞推四個來另片造成的過熱與煞車不良，這樣的10活塞配置還是最能夠讓如此巨大的來另片緊密的貼合在陶盤上，效果真的不賴


第二堂課 純電繞椎

講到Roadshow的繞椎，我想大家都曾拿過獎，而這次繞椎使用全新Cayenne E-Hybrid搭載選配 PDCC 動態底盤控制系統與後輪轉向系統，卻讓我上了一課，大家都知道繞椎若要計時，大家都是把與三角椎的距離抓到最近，快速離開切入、轉彎，但，這次是測試誰兩次的秒差最近。歐？

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繞椎的示意圖

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用搭載後輪轉向的全新Cayenne E-Hybrid繞椎，卻有點不同，E-Power全電力行駛的Cayenne 內建PDCC 動態底盤控制系統同時搭配後輪轉向系統，後輪在轉彎時會主動轉向3度，你得將繞椎的行駛弧線往向三角椎反方向多延伸一些，否則就會像我這次一樣，壓到了2次三角椎，所以整體成績就與小車車無緣了，這個經驗很寶貴，去年在義大利Mujero賽道訓練時，駕駛的Porsche Turbo S搭載的後輪轉向大大讓賽道內的駕駛樂趣提昇不少，真的是很好的外掛工具，令人印象深刻與滿意。

不過我個人的小小疑問是？若我在新北市如中永和的小巷內穿梭，若我用很精準的開法來過巷子，是否我得同時注意改變與旁邊無論機車或者其他障礙物的距離？




第三堂課 品牌核心
這堂課是為了帶出保時捷未來的主軸與產品而生的品牌課，平常就接觸品牌相關工作的我，可說是學到了世界級強大的品牌課，當然這個課程是為了即將量產的Taycan所鋪路，介紹其所在的位階與產品定位，保時捷的圖表一目了然淺顯易懂，很快讓不管是同仁或者是媒體很快的可以了解到產品的細節。

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這堂課是品牌核心課程

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Porsche 盾徽品牌核心

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未來保時捷的全線產品

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透過這張圖也可以看到保時捷連載賽車部分都一路跟隨著未來藍圖在進化

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進入純電時代之前的進化時期該怎辦呢？這裡有答案

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進化時期的車輛配置

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純電時代的車輛設計

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其中保時捷分享如何使用混合動力來在2020達到美國的法規標準，而這中間就有所謂PHEV插電式混合動力的產品來銜接BEV純電能驅動的時代來臨。

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此圖可以看出來Mission e的設計，有無看到後座保時捷的小巧思帶來了腳部的大空間

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同時大家可以看到Taycan未來的定位落在什麼位置

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這張則是讓大家知道即使是Taycan，你的駕駛位置將很接近911，後座乘客的座椅位置也會接近911後座位的位置，這意味著什麼？意味著Taycan將比Panamera更具跑格。也完美填補911與Panamera之前的空缺。

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大家都知道隨著e化的車輛時代來臨，全數位的駕駛艙將是基本需求，而講究性能的保時捷當然會再度發揮強大的性能設計功力來滿足車迷的需求，性能、效能、質感將兼具融合為在Taycan之內。




看看Taycan的新引力 - 充電效能

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Taycan為何可以充電充那麼快，採用800v的線組是關鍵，在這個領域不是粗就流量快歐

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未來Taycan 為何可以快速用800v充電，新的充電聯盟IONITY將是關鍵，而汎歐洲高速公路充電網路 Pan-European Highway Charging Network 將實現在歐洲長距離行駛的理想

2020年左右在歐洲駕駛電動車輛會很舒服便利

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而在美國2019年底前也會同時有至少650座高達150千瓦的充電站上線服役


以上資訊是不是感覺到，世界的改變已經發生，而不是還停留在可能了呢？


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最後當車輛一切e化之後，大數據的大型載具生態系將迅速成形，如同台灣gogoro的品牌概念與願景，大家都是為了寶貴的地球做出自己能夠貢獻的一份心

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最後這就是關鍵啦，到底何時我可以拿到我的Taycan? 嘿嘿

先賣個關子，讓Sean帶我們透過這台1:3的Misson e模型來了多了解她的內涵

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充電架構、充電方式https://rollexperts.tv/wp-content/up...w2018-0064.jpg

充電架構、充電方式

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即便是e化的Porsche仍擁有Porsche 的DNA Out Line

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最後重要的來了，大家有沒有看到這張保時捷充電站的分布圖，有花蓮阿！！！而且是有Porsche Turbo Charger與 Porsche Destination Charger，這是一個大利多，還在北漂南漂的花蓮朋友，可以考慮回巢啦，在蘇花替代道路完全通了之後，這北上的時間將會是、、、、、、

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該選什麼顏色好呢？

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各位北飄的可以考慮搬回好山、好水、好空氣的老家發展了

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賽道訓練一直是提昇車輛與駕駛的重要場所＠ Mugello Circuit

完善的硬體配套措施是發展純電行駛的關鍵，當然在各家爭奪充電規格領導者的同時，能夠讓大家更便利舒服的使用車輛，是所有車主真正關心的，我相信有遠見的地方政府應該從今年起，重新檢討規劃純電生活的時代到來，記得，這已經不是趨勢，已經是快速會到來的時代，我們都得調整我們的腦袋從e化移動個人電子載具到e化個人交通工具，學習銜接的同時也可以發展新的產業鏈。

這時保時捷原廠丟出了大震撼的消息，從今天起就可以以NTD88000的價格，搶先預定2019-2020教車的全新Porsche Taycan，現場所有媒體們立即鼓譟，我們也跟台灣保時捷表示，我們想訂購一台Taycan作為我們的Mission e，後續如何請大家密切注意。

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Gordon 出來宣布關於Taycan的好消息

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台灣保時捷總裁Mr. Mathias Busse 很開心的宣布這項驚喜

若你想搶先定Taycan，到這個網址填上你的資料，或直接到保時捷各地的中心去下訂填寫相關文件

最後一節當然又是康樂課啦，有幸綠組10個駕駛6個抽中可以由總教練用力開918 Spyder熱圈一圈

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Hotlap with 918 Spyder

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Hotlap with 918 Spyder

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瞧這輪胎被教練真的黑皮撥四塊了

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教練說我們就好好玩吧，雖然大教練說開保守一點

看看這段影片，這是熱圈第二圈，總教練就一路一直嘖嘖，我問他怎啦，他說輪胎沒啥抓地力了，可能是今天大家都有開到，也都很用力開，還好我的熱圈還是很熱的完成了

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勞苦功高的教練們

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Master Training @ Mugello Circuit

這次的 Porsche e-Performance Roadshow 總算圓滿完成，很謝謝保時捷台灣的細心安排與接待，期待在哪天可以在冰上體驗純電的保時捷魅力，相信這天很快可以跟大家分享