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胎溫與胎壓的相對關係，在每一台車上面都不盡相同，甚至連駕駛的方式都會導致不同的結果
而即便是胎壓，也有兩派不同的擁護者，一者使用低胎壓(台灣大多數老派車手的選擇)，二者使用高胎壓
但是這又牽涉到胎體設計的領域，所以很難說用哪一種胎壓才是正確的
以595RS-R為例，許多車手選擇冷胎壓22~24psi，等到達工作溫度以後，胎壓約莫在28~32psi中間
但是依照我個人與一些車手，冷胎壓約莫在28~30psi，到達工作溫度約莫在36~40psi
高胎壓可以增加胎體的強度，在抓地力的運用上需要時間適應，雨天則增加4~6psi讓胎紋張開排水。
每一條競技用胎都有建議胎壓/胎溫工作範圍，但這不是絕對值，需要時間去找出對於車手最好的設定。
胎溫與胎壓相對的關係，約莫是上升10度增加1psi或甚至更多(看輪胎大小)
至於AD08/RS3也都各有高/低胎壓的使用者，建議您可以多試試看設定，每次變更2psi去找出對您使用上的最理想值。
回上面，每一個輪胎每秒排水20公升(指全溝深的狀況之下)
可以請Steven分享一下寬胎與窄胎選用嗎(撇除鋼圈的適用寬度)，小弟之前用255的胎開後驅覺得反應前期缺乏靈活性，起步是很穩但是就是覺得不夠靈活~~~~以後驅來講胎面寬度與馬力的配置要作如何的調教呢? (PS 小弟因為胎寬與馬力配比的問題報廢掉一台GTST，一直不解怎麼寬胎面還是在關鍵時刻把我的車給甩了出去 =.=")
車輛失控的原因有很多，重量的配置，天氣的因素，路面磨擦力改變，胎寬，或是駕駛技巧的問題，都會導致車輛失控。引用:
作者: sirevan
以輪胎來論，每一條輪胎都有極限，寬胎的極限會比較高（指下壓力足夠的情況之下）
最理想的馬力配置，是全油門的時候剛剛好達到輪胎接近空轉的邊緣，就足以把力量完全傳輸到地面上
再寬可能就會減損馬力的輸出，但是寬胎在側向的抓地力會大過窄胎，所以配置上應該依照所選的場合進行配置
另外呢，這個問題有點籠統，很難以這樣的文字敘述去理解真實的情況
判斷問題呢，最好是有更詳細的資料，輪胎規格/型號，當天的狀況，氣溫/地面狀況，直線加速/賽道/山路，失控的情形，這樣才好判斷
衷心感謝前輩指導，
確實高／低胎壓都有擁護者，並且在場上有很好成績，
小弟我以前傾向使用低胎壓，今年開始測試高胎壓，
對我們街車普遍Camber角度不大的情況下，胎壁的磨損情況真的減少很多，
同時胎壁的支撐性更好，也絲毫沒有降低抓地力，
真的很感謝您的回復(跪拜禮new)
這麼巧...
我昨天才去車麗屋
想說換個新輪胎
一條都6xxx....
老婆看到之後，當然不給換....
我要把這份列印下來放在床頭給他看....
感謝大大的分享，算是長知識了。雖然用不到拉力等級的輪胎，但至少知道比賽等級的輪胎只有硬度沒有耐磨耗指數的
