TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得 完結篇 3/3
這次出遊前聽說新竹關西休息站最近完成了充電樁的設置，所以順便吃飯兼充電一個小時，這裡提供80A電流.
然後一路來到霧峰因為聽說這裡有台灣第一個對外開放的ChaDeMo快充站，而且就在霧峰交流道附近的中油加油站還蠻方便的，
當然特斯拉也有推出相對應ChadeMo的轉接頭, 不過要價不斐20張大鈔一個，
這個快充站可厲害了充電一個小時可為里程數增加250KM，也就是說來這邊停留個半小時，上個廁所里程數就可增加125KM，這個快充站對於地小人稠的台灣真是太適合不過了，而且建置費用跟特斯拉專屬的超級充電站來說, 相對便宜許多功能卻可以達到70%效果，台灣南北東西各建一座，應該就可以打通任督二脈讓電動車暢行無阻，聽說這種快充站在日本有4000個之多。但是因為台灣目前充電環境還沒成熟，商人還沒嗅到到商機， 霧峰充電站附近沒有任何商店，在那裡充電的時後不知道要靠什麼打發時間.
車子一路開去台南東山買個鴨頭作為待會去朋友家的伴手禮，順便借宿兼充電開到朋友家時電量剩下80KM可用，統計下來這一天全程開了400KM，
特斯拉充電是可以設定時程的，例如22:30以後是離峰電價，我們設定好後插上充電孔，車子會等到設定好的時間到了，才開始充電這樣的離峰電費，依台電的計算方式大約可以節省60%的費用。這次設定只充到80%的電力，因為到屏東的距離沒有很遠，而且如果你一直將電池充電極限設定在100%，車子還會跳出警告視窗告訴你，這樣對電池壽命有影響奉勸你調回Daily模式。
回到屏東老家時，先前已找好電匠安裝好NEMA14-50插座，所以就不用自己拉線充電了。
休息兩天之後大年初一出發前往台東一早將電量充至380KM有效里程，今天預計開到老婆娘家要200KM，途中非常順利沒什麼塞車，抵達時里程數還有150KM，晚上拿出自製延長線接上配電箱充電，怕鄉下地方電力不夠，透過車上的17寸螢幕控制器將安培數調到30A，一小時可充電32KM，早上起床已經充好電了。
Tesla 在一般情況下車子擺著不用一天會消耗5KM的電力，那天充飽時顯示還有425KM可行駛，擺四天後要回台北時可行駛里程已經降到405KM，再加上台東到處都是人潮所以都待在家哪裡也都沒去，初四出發準備回台北出發前，本來要停留花蓮一晚，好心的民宿主人也大方的借電，連配電箱位置照片，充電時可停遮雨棚的相對位置都幫我預留好了(可私訊給我索取民宿資料)，但是臨時台北有事更改行程當天要趕回台北，好在發現BMW花蓮來德有提供給i3充電的裝置，自己運氣也很好，因為過年期間門市跟保養廠是沒開的，剛好碰到有BMW車主爆胎需要保養廠協助，熱心的業務潘R剛好有接到我的電話非常爽快的答應，特地留下來在門市等我過去充電。
到店裡時只剩下265KM，i3充電器是台達電OEM的，充電電流32A一小時可充36KM，順便利用這個時間去附近吃飯，當我離開時可行駛已來到里程350KM，當時計算了一下開回台北要200KM心想再怎麼塞車，用多出的150KM電力應該撮撮有餘才對，結果成效令人非常滿意，這個意思也就是告訴你根本就是塞的一塌糊塗，可說是蘇花公路停車場
下午四點開始從花蓮離開到台北時已經凌晨三點，中間扣掉停留南澳的兩小時，把本來三小時可完成的路程開成了九小時多出的六小時電力才多消耗了50KM的電量開回台北時電力顯示還可以開100KM，
這次環島總共開了1128KM, 而特斯拉塞車時消耗的電力讓我非常驚訝也非常滿意。希望這篇分享文章對於電動車有興趣，也想購入的車友們的有進一步的認識，也讓對於電動車有里程焦慮的人有更進一步的釋疑。最後來說一下我的心得，因為台灣國土也不大，也不會有人常常開電動車長途遠征，這次環島過程中到處找電充，而且公共充電樁充電完全是免費的，有時也好像在尋寶一樣按圖索驥，計算著到哪要多少公里，哪裡有充電站到處充滿驚奇，對於平常開慣汽油車到哪都有加油站可補充燃料的我,倒是覺得還蠻有趣的，而且我在這次環島之後發現，那個原廠旅充（mobile connector ) 對我實在太重要了，如果沒有旅充，在我們這種充電裝置還不普及的國家，根本是寸步難行，開個長途都提心吊膽，難怪大陸市場的Model S 銷售量會沒有起來，原來答案是大陸地區的 Tesla 沒有給旅充, 因為大陸那邊基礎設施比較混亂原廠擔心怕燒壞旅充，但是變成出門好像被一條鍊子鎖住，不敢開超過半徑200公里以外的地方，不過聽說最近調整策略已經開始列為標配，並且還會免費贈送給已購車主，接下來特斯拉將於今年底推出電動休旅車ModelX ， 2017年推出200萬以下BMW3 series大小的純電動車。 過幾天03/20 Tesla 原廠宣布，將透過無線網路更新汽車軟體（有點像iphone 定時會更新他的iOS一樣，修改一些缺陷順便加進來一點新的功能），聽說這次可以提升可行駛里程數，真是令人期待.
