前言
吉米在稍早之前有跟大家分享過這段影片「Porsche 911 的演進」
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一定沒有人會反對，911這個車型是保時捷最讓人們所知悉的一個「系列」
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而這個911系列中，是由在這台首次於1963年法蘭克福車展上曝光的901開始這個傳奇
當時所用的名字叫做Porsche 901
不過，Peugeot提出了抗議，因為他們家旗下的車款都是以中間為零作為命名規則，例如205、505（我前有一台）、206、到現在的208...
後來保時捷為了不必要的誤會，所以在1965年上市的時候，更名為911
依照網路上面的資料，1964年九月到12月這段叫做「901」的車子，共有232輛被生產出來
因此，除了911這個「系列名稱」之外，每個不同世代又會有個代號，來讓大家一提就知道我們在討論哪個年代的911，例如901、964、993....這些就是代號
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今天吉米要帶大家去看的，就是2016年最新一世代，代號991.2的Porsche 911發表會
出發前往會場
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今天參加911的發表會，所以當然要開我們iPhone4.TW的採訪車前往參與盛會囉
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這次活動在南港展覽館舉辦
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停好車馬上遇到多年好友，也是大家常在電視上面看到的車線名人Eric啦～
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登上四樓報到後，穿過了一個保時捷時光隧道
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來到了活動前的休息室
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這邊展示的是991.1 50週年紀念版
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這個顏色很特殊，其實現場看是最近很流行的水泥色
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現場好多好朋友都在，除了跟保時捷李總閒話家常之外
還跟汽車線上Auto Online的羅哥討論咱們前一晚一起在紐約打裝甲車的有趣經驗
車線的媒體大家都很團結，白天一起工作，晚上一起上紐約拯救世界
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休息區這邊展示很多資訊，有個設計師手繪911的影片，好讚啊～
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還有全台灣只有兩部的Porsche 911 Speedster (997) 超優！超經典！
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獎項牆，展示保時捷這些年來獲得的重要獎項
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還有萬惡配件區，每個都想要，好可怕啊
進入會場
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進場囉，準備開始
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大家猜，這台布幕蓋著的是什麼車呢？
活動開始
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活動開始
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保時捷 台灣總代理 永業 李志龍 總經理上台致詞
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他也是我們從惡魔島創始至今的海盜船長啦～
活動開始之後，螢幕上面打出幾個閃卡
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保時捷博士 Ferry Porsche 說： 環顧四收我找不到心目中理想的車，所以我決定自己動手打造
心理不禁OS了起來，你看看保時捷，看看藍寶堅尼，真的要好好滿足客人的需求
不然哪天他們就變成自己的最大競爭對手...
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這四行，好犀利！ 我還真的是努力到42歲，才擁有了第一台保時捷... 所以我感同身受
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哈，這點我老婆最清楚了，她每次都在問，我今天又跑去哪了...
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最關鍵最強大的話語出現了！
“ Nobody needs it. Everyone wants it. “
「沒有人需要，卻人人都想要」
在這個社會上，很多人很在乎C/P值，很講究實用性
但是除此之外，其實還有很大一片天空，是不需要這麼在意這一切
就如同情人節的時候，你是要送另一半「實用」的釘書機？還是送她一朵完全不實用的「玫瑰花」？
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這就是911的魔力～
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而這一切就從 Porsche 901 開始啦～
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接著，由保時捷亞太分公司的行銷總監 Carl Isenbeck
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親自為大家介紹全新911的各項改款特色，大家可以看文末的發表會影片
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隨後由台灣鼓王 黃進豐 演繹 過去的自己才是最大的競爭對手
他的演出也是相當精采，我看了兩次！
揭車秀
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接下來採，由德國保時捷博物館所空運來台的Porsche 901領軍
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帶出最新一代的911 Carrera S 代號 991.2 或是大家說的 991 mk2
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這一世代的991.2 Carrera S與991 Carrera S最大的不同，在於引擎由原本 3.8升 N/A 自然進氣引擎，改成使用 3.0升 Turbo 渦輪增壓引擎
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但是整體的引擎輸出馬力仍有420匹，比起上一代多出了20匹馬力
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新一代的911多了好多令人羨慕的電子功能，例如車頭揚升系統，在進出坡度較大的地下室時，特別好用
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全新的PCM系統，有了漂亮的「繁體中文介面」
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繁體中文導航系統
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台北市還有立體3D的建築造型
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從918 Spyder上面的承襲下來的模式切換器，真的超方便，有「Normal」(正常)、「Sport」(運動)、「Sport Plus」(運動升級) 和「Individual」(個人) 四種駕駛模式...
最可惡的是
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居然支援Apple CarPlay啦～
這最讓我羨慕啦～ 我們iPhone網站耶，看到這個一定眼紅的啦～
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接著由1974年的 930 Turbo 來帶著小老弟 991.2 Turbo 上場
吼，我也好想收一台跟我出生年份相同的930啊～
但這個已經是天價啦～
911 Turbo最早出現在1973年的巴黎車展上，並且是以Carrera RS 3.0升版為基礎的，因而同樣擁有獨特迷人的鴨尾式（也稱作鯨尾式）尾翼，到了1975年911 turbo才在市場上進行銷售
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裝備了渦輪增壓裝置的901引擎被重新命名為930引擎，歐洲版擁有260馬力的功率，極速250公里每小時，在那個年代，可是相當強大呀
除了性能出眾以外，911 turbo的配置也相當豪華，空調、後車窗刮雨器、電動天線和車窗、著色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤都是其標準版的配置
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991.2的Turbo車款，可由前方大燈下方「兩條」日行燈辨識出來，非Turbo車款，則是一邊各只有一條日行燈而已
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3.8升，雙渦輪六缸引擎，強大的馬力輸出，911 Turbo 來到了540匹，911 Turbo S 更進一步到了 580匹
犀利絕美的線條，真的是超美～
美到坐我旁邊的客人開心到跳起來，我猜想隨後他就跑去訂車了吧
賞車時間
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精采的揭車秀一樣在文末的影片可以看到
這次的發表會非常齊全，全系列991.2的車款全部一次出現
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左邊開始分別是 911 Turbo 、 911 Turbo S 、901
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901 的右邊再來是 911 Carrera S，最右邊，大家看到尾燈聯成一線的就是911 Carrers 4S
4的意思就是四輪傳動版
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舞台最上方
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出現的是 911 Targa 4S
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全場最吸睛的就是這台tiffany blue的Targa車款啦
Targa車款的算是半敞蓬，只有頂端可以開，後面沒能完全收折
Targa車款源自於1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出的第二款911，採用玻璃頂的911 Targa
Targa這個名字是為了紀念保時捷在義大利西西里島Targa Florio公路賽上，勝出5場的光榮歷史
一直到比賽停辦為止，保時捷共獲得11個冠軍
保時捷推出這種車型據說是為了爭取美國市場，當時美國的法律禁止敞篷車上路，因為敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害
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所以保時捷Targa採用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗
在B柱的地方安置了一個大型防滾架，如此一來側翻時就可以扮演支撐車身重量的重要角色
這一世代Targa馬力一樣來到420匹，扭力500牛頓米，真的很厲害
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跟我一樣選擇「熔岩橘」這個顏色的 911 Turbo S 也是全場焦點之一
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場外還有 911 Turbo Cabriolet，也就是敞蓬版的 911 Turbo
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這台白色的911，選配紅色內裝
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搭配紅色頂棚，真的是行家之選啊～
這樣就對啦～
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新聞稿
保時捷全新改款 911 車系台灣正式發表
台北. 2016 年 4 月15 日，保時捷台灣總代理永業進出口股份有限公司於台北市南港展覽館發表全新改款 911 車系，現場一共展示七台最新 911 車型，包括 911 Carrera S、911 Carrera 4S、911 Targa 4S、911 Turbo與911 Turbo S等，同時發表會上展示保時捷博物館之第一代 911 (Type 901) 車型，象徵保時捷 911 的經典傳承。來自保時捷亞太分公司的行銷總監 Carl Isenbeck 親自為媒體介紹新車的各項改款特色。
保時捷台灣總代理 永業 李智龍總經理表示：「這數十年來，911 是全世界最暢銷跑車的地位始終屹立不搖；如今，全新改款 911 準備再度席捲市場。保時捷在研發賽車或量產跑車方面超過 40 年的渦輪引擎研發經驗，使新款 911 Carrera 的全新引擎得以在性能、駕駛樂趣和效率上樹立全新的標準。」
有關 911 Carrera 車型：搭載全新渦輪引擎
全新一代的雙渦輪增壓引擎將 911 Carrera 充滿激情的駕馭樂趣提升至一個更澎湃動感的境界：370 匹 (272 千瓦) 馬力在 911 Carrera 的車尾蓄勢待發，隨時準備轉換成豐沛的推進力道；而 911 Carrera S 車型的引擎更可輸出高達 420 匹 (309 千瓦) 的馬力。也就是說，兩款車型都足足提高了 20 匹 (15 千瓦) 的馬力。兩具引擎的排氣量均為 3.0 升，911 Carrera S 更強勁的馬力來自其渦輪引擎經改良的壓縮機、專用的排氣系統及精心調校的引擎監理系統。
這兩具全新保時捷引擎的特色在於顯著增加的扭力 (60 牛頓米)，可讓兩款跑車在最低 1,700 rpm 至 5,000 rpm 的引擎轉速之間分別輸出 450 牛頓米和 500 牛頓米的最大扭力，從而實現非凡的駕馭性能。同時，新一代引擎高達 7,500 rpm 的最高轉速也明顯超越傳統的渦輪引擎，這一點從鏗鏘有力的保時捷經典引擎聲浪即彰顯無遺。
有關 911 Carrera 4與 911 Targa 4 車型：全新的四輪驅動跑車
全新一代 911 Carrera除了多項精心改良的外觀設計之外，幾款四輪驅動車型也擁有各自獨樹一格的特色，例如連接左右尾燈的細長燈組呈現出醒目的立體造型，分外引人注目。照明開啟時，其燈光效果更能襯托出視覺上的深度；這座燈組也可勾勒出 911 四輪驅動車型的經典造型，向兩側延伸外擴的尾翼使總車寬足足比標準車型增加 44 公釐。新一代 911 的其它辨識特色包括：搭載四點式日間行車照明的頭燈、無凹蓋式車門把手以及經過重新設計採用直柵造型的後蓋和全新的尾燈 – 包括獨具特色的四點式煞車燈。
視覺外觀上的全新改進也彰顯了 911 Targa 的洗鍊優雅氣息。最新款 911 Targa 自成一格的設計，巧妙結合 Targa 的經典設計概念與先進的頂篷便利機能，在 Coupé 硬頂車型和Cabriolet敞篷車型之中依然特立出眾。如同傳奇性的第一代 Targa，它也採用獨具特色的寬防滾桿來取代 B 柱。按下按鈕即可敞開和關閉車頂部件，展開時還可將車頂收納於後座椅的後方。
在雙渦輪增壓技術的加持下，911 Carrera 4 及 911 Targa 4 所搭載的 3.0 升六缸引擎可達到 370 匹 (272 千瓦) 的最大馬力輸出及 450 牛頓米的最大扭力；S 車型更可輸出高達 420 匹 (309 千瓦) 的最大馬力及 500 牛頓米最大扭力，而駕駛可將這 20 匹 (15 千瓦) 額外馬力所帶來的動態性能轉化為更豐富的駕駛樂趣。
有關 911 Turbo車型：終極進化的 911
911 系列的最頂級車型 911 Turbo 及 911 Turbo S 現在擁有提升 20 匹 (15 千瓦) 的馬力、更犀利有型的線條及經改良的功能特性。這兩款車型同樣推出硬頂版及敞篷版的兩種選擇。911 Turbo 所搭載的雙渦輪六缸引擎現在具備 3.8 升的排氣量，可輸出高達 540 匹 (397 千瓦) 的馬力。此馬力提升的效益要歸功於汽缸頭中經改良的進氣口、全新的噴嘴及更高的油壓。911 Turbo S 則在配有更大壓縮機的全新渦輪增壓器加持下，可輸出高達 580 匹 (427 千瓦) 馬力。保時捷仍是目前市場上唯一在汽油引擎方面採用可變渦輪葉片幾何技術渦輪增壓器的汽車製造商。
整體而言，這兩款最新的高性能跑車可達到令人驚嘆的駕駛性能，同時卻能進一步降低油耗。911 Turbo S Coupé (硬頂版) 可在短短 2.9 秒之內從靜止衝刺至時速 100 公里，極速高達每小時 330 公里，比前代足足高出 12 公里。911 Turbo 則可在 3.0 秒之內衝破時速 100 公里，極速可達時速 320 公里 – 每小時比前代車型快 5 公里。儘管如此，硬頂車型的百公里油耗僅需 9.1 升，敞篷車型也僅需 9.3 升；這意味著所有版本車型每行駛 100 公里的油耗都能降低 0.6 升。而這一切來自於進一步升級的電子引擎和變速箱管理系統中經改良的換檔邏輯。
911 Turbo S 擁有全套的駕駛動態輔助配備：PDCC 側傾補償功能和 PCCB 陶瓷煞車系統均以標準配備提供。911 Turbo 全車系的新選項還包括以雷達控制的變換車道輔助系統 (ACC)，以及一套可在低速時將前擾流翼下緣的離地高度提高 40 公釐的前軸抬升系統。
全車系標準配備全新改良的 PASM 控制系統，可將車身高度降低 10 公釐
源自 911 Turbo 技術的電動液壓控制式四輪驅動系統可使車輛反應更快且更靈敏，這尤其可提升凌厲操駕期間的方向穩定性，同時靈活性卻絲毫不損。經過全新改良的四輪驅動系統及經過重新調校、可將車身高度降低 10 公釐的 PASM 底盤之間也更加協調運作。新改款 911 全系列車型均標準配備此底盤，可提升快速過彎時的穩定性。同時，新一代的減震器具有更寬廣的兼容特性，可提供更精準的反應，在提升舒適性的同時卻也能改善動態駕駛時的車身控制。
全新的繁體中文保時捷通訊管理系統 (PCM)
全新 911 跑車上的其中一項標準配備便是全新開發的繁體中文保時捷通訊管理系統 (PCM)，包含標配之中文圖資導航系統、7 吋多點觸控式螢幕和語音控制等功能。使用者可利用多點觸控的動作操控 PCM，就像操作智慧型手機一樣，包括可使用手寫輸入法。另一項全新的功能是以Apple CarPlay 將 iPhone 連接至 PCM 使用。
全新的保時捷通訊管理系統 (PCM) 透過一個採用多點觸控操作的觸控式螢幕。除了短按、長按及多重點擊之外，它還可辨識劃過、滑動、兩指縮放和旋轉等動作。觸控式螢幕在使用者的手靠近時便會做出反應，從概覽模式切換成一種操作模式。例如在播放音樂時，它會顯示暫停、播放和倒轉等按鈕。駕駛和前座乘客可利用這些新功能操控 PCM，但也可以選擇不用。其它操作方式包括螢幕下方的 8 個固定操作鍵、2 個轉盤/按鈕、以及語音控制導航和手機功能等。
承繼自 918 Spyder：跑車計時套件含模式切換器
選配跑車計時套件的全新 911 跑車將首度在方向盤上配置一個模式切換器。這個承繼自 918 Spyder 混合動力超級跑車的裝置包含一個可切換四個方位的轉換鈕，分別代表「Normal」(正常)、「Sport」(運動)、「Sport Plus」(運動升級) 和「Individual」(個人) 四種駕駛模式。使用「Individual」(個人) 設定時，駕駛可以將配置個人化的車輛設定，調整保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、主動式引擎支撐系統、PDK 換檔程式及跑車化排氣系統 (若已選裝) 等功能。同時選配 PDK 變速箱時，此模式切換器還具備一項額外的控制功能，稱為「Sport Response」運動極限按鈕。按下這個按鈕時，傳動系統會預先調整為最高加速模式並維持 20 秒，以完成超車等動作。為執行此任務，傳動系統將選用最合適的檔位，並將引擎監理系統調整至瞬間爆發凌厲加速反應的模式。此款配備在 Turbo 與 Turbo S 車型上為標準配備。
累積 40 年的賽車及量產跑車渦輪引擎經驗
在保時捷，我們已證明在嚴苛的競速條件下進行的創新與研發終究也會對量產車型帶來很大的助益。尤其經過賽車運動的考驗之後，可確保新引擎在量產跑車上能發揮優異的性能及適應能力。保時捷在水平對臥六缸增壓引擎方面的研發經驗開始於 40 多年前。例如在 1972 年，採用旁通汽門的渦輪增壓引擎首度在 917/19 賽車上使用，接著在兩年後的 1974 年導入量產，安裝於第一部 911 Turbo 跑車上。同年，917/10 賽車也首度引進增壓空氣冷卻技術；然後在 1977 年，911 Turbo 3.3 跑車也搭載這項技術傲然問世。在渦輪引擎研發過程中的其它里程碑包括搭載兩個連續增壓器的連續式增壓系統 (在 959 超級跑車上首度運用)、採用兩個並聯式增壓器的雙渦輪增壓技術 (在 993 型 911 Turbo 跑車上首度運用) 及可調節式進氣汽門 (在 996 型 911 Turbo 跑車上首度運用)。
建議售價
全新改款 911 車系即日起正式上市，基本車身價格如下：
911 Carrera NTD 5,380,000* 元起
911 Carrera Cabriolet NTD 6,080,000* 元起
911 Carrera S NTD 6,180,000* 元起
911 Carrera S Cabriolet NTD 6,880,000* 元起
911 Carrera 4 NTD 5,780,000* 元起
911 Carrera 4 Cabriolet NTD 6,480,000* 元起
911 Carrera 4S NTD 6,580,000* 元起
911 Carrera 4S Cabriolet NTD 7,380,000* 元起
911 Targa 4 NTD 6,580,000* 元起
911 Targa 4S NTD 7,380,000* 元起
911 Turbo NTD 9,080,000* 元起
911 Turbo Cabriolet NTD 9,880,000* 元起
911 Turbo S NTD 10,680,000* 元起
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沒有人需要，卻人人都想要
這就是911的魅力
敬請期待吉米後續跟大家分享的《吉米教你看懂911》系列連載啦
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參考資料：
https://zh.wikipedia.org/wiki/保时捷911
https://en.wikipedia.org/wiki/Targa_top
