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不反對電池交換站，Tesla 本身也有這項功能，但是在美國這麼多的快充站裡，我記得只有一個是有電池交換功能的，而且幾乎沒有人使用。我的看法是，政府有心推廣電動車的話，應該是先把心思放在獎勵車位設置充電樁上，等到車位充電樁普及了，再來考慮如電池交換站的設施。
以色列曾經和雷諾合作搞過電池交換站的系統，沒多久就倒了。

基本上在台灣這麼地狹人稠的地方，如果沒有自己的停車位，連汽油車都該考慮不要買，才能有比較好的市容和人行環境。
TESLA的設計就是讓你大部分時間在家裡車庫充飽電，一般的日常生活是不需要去充電站的。
快充站半小時可充200km，是針對長途旅行用的，一般人開個200公里，休息一下也是應該的。
汽油車會聚集在加油站，是因為在家無法加油啊！
不管在哪裡，設置充電口都比加油站來的方便。

11年model S根本沒還沒開始交車...
電池是Panasonic 18650, 筆電裡已經用了多少年了！
跟汽油車的油管破裂燃燒相比，鋰電池燃燒的速度慢多了，相對安全。
3款車只是電池容量的差別，就好像同一款車不同cc數的引擎一樣。
中國賣的很差，一度造成股價大跌。
覺得這麼準建議放空Tesla, 將來必定大賺。

根本不用換電池，續航力可以400公里以上幹嘛換電池，到底誰一天開超過400公里的?台灣這麼小，西岸設4-5個快充站，東岸設3-4個，北中南橫各設兩個，環島就不是問題了。
台灣需要改革的是公寓大樓的充電基礎設施，政府應該大力鼓勵民眾安裝自己停車位的充電設備，從自己的電表拉線到車位，才是推廣電動車的首要步驟。
另外鼓勵大樓外太陽能板的設置，搭配類似TESLA的儲電設備，才能真正解決能源問題。
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如果Tesla來台灣，就不用這麼麻煩了

最後小朋友掉手機那段，被Tesla稱為 iPhone "1G" (G for G-Force)

希望將來的model3也會出D版

貼背感應該是P85D完勝

不懂其它車商在想什麼，還在研究那麼多零組件的內燃機、傳動軸、變速箱、排氣系統...

哈哈，這種跟飛機一樣的黑盒子實在太好用了！這是我看過的第二篇Tesla打臉文，上一次是紐約時報記者試駕結果宣稱Model S被他開到沒電顧路，懷疑續航里程數無法在快充站之間往返。文章刊出來還是用一張Model S上托板車的照片，造成股價大跌，後來把log 調出來才發現該記者在充電站根本沒把電充滿，而且還在電量低的時候開到停車場去繞圈子。連他在高速公路上宣稱的時速，空調設定也一起打臉。大快人心！...

Buycartv的介紹令人失望，續航里程、暴力加速性能輕輕帶過，講一些枝微末節的內裝缺點，想必一些網友也跟著喊了。

已經有照片流出，大家都猜就是Dual Motor AWD版的Model S.

實在太棒了！但地下室手機和車子收不到訊號的話會不會有問題？

Tesla 的長期目標是把快充站都變成太陽能儲電，現在已經有幾個站的屋頂就是太陽能板了，未來gigafactory所生產的電池也不是全要給汽車用的，還有一大部分是要給快充站，還有Solar city給太陽能儲電用的。這樣才是正真接近零碳排。我不知道還有哪一家汽車公司這麼有遠見或者提出了更厲害的方案。Elon Musk曾經說過：“我們最大的發電廠應該就是太陽”。
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Topgear 對Prius 一直有偏見，而且都用誤導式的比較和介紹提供完全不正確的資訊。之前Tesla也借了一部 Roadster 給他們測試，結果居然設計了一個沒電推車橋段，讓觀眾認為電動車品質非常不穩定。其實車子在 Topgear 手上一直是好的而且電力充足，為此 Elon Musk 還提告製作單位，官司打了好幾年，但想當然爾，要在英國告贏BBC是不可能的。
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