主題: 在新店公有停車場發現充電站
顯示結果從 1 到 10 共計 28 條
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07-13-2014 #1
今天吉米前往新店的傳統菜市場買菜
把車子停在公有停車場,發現了這個發出藍色光線,很酷的停車場配件
好酷啊,好像機器人,真的很開心~
這就是電動車的充電站耶
透過悠遊卡的付款方式,來付費?
卡片感應之後,可以選擇左邊還是右邊的充電槍充電
我在這邊看不出來收費方式
上面是充電站的操作流程
照著這個條碼找到
原來是裕隆的充電站...
http://www.yulon-energy.com.tw/offic...racteristic/47
還不錯啊,希望未來可以有更多的充電站的設置
但是停車場就很兩光了,充電站應該要有電動車專屬的停車位啊~
不然沒幾分鐘就變成這樣了,電動車是要怎樣充電呢?
所以希望政府對於電動車多開放些
不是因為怕影響某人或某財團生計而綁東綁西綁一堆鬼規定
8/1更新
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Tesla 測試 公有停車場充電站測試
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=211815
Tesla4TW 電動汽車 全台充電站地圖
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=211909此篇文章於 08-01-2014 13:18 被 吉米丘 編輯。
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07-13-2014 #2
我記得
台灣有法令規定電不能賣
所以悠遊卡應該只是認證機制不是付費用
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07-31-2014 #3
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07-13-2014 #4
這裡我延伸出幾個好奇點
這個充電站輸出規格220V/80A規格,號稱台灣交流充電最快速度
還可以偵測車輛規格,自動調整為16A、32、50、80A等不同輸出電流
那充電槍的頭,長什麼樣子呢?
上面這是BMW i3的充電頭
若頭都沒有統一,那怎麼充其他車輛呢?
還是說頭有統一?
圖片來源:http://besttechcars.com/2014-porsche...d-reviews.html
這是Porsche Panamera E-Hybrid的充電頭
光是這兩個就不一樣了...此篇文章於 07-13-2014 21:55 被 吉米丘 編輯。
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07-13-2014 #5
台灣使用的是SAE J1772的充電標準就是BMW i3那種接頭,接頭裡的電路可以讓充電槍認出規格
下面那個則是中國的GB充電標準了
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07-13-2014 #6
這張是 ARTC 統整的幾乎所以有充電座規格
那個裕隆充電站的規格是 J1772
算是目前最多充電站使用的格式(美國幾乎都是)
能見度第二應該要算是CHAdeMO
(CHAdeMO 在日本算是大宗,約有1500座充電站使用這種格式)
然後通常充電線的汽車端會隨車廠不同而有差異
插電端就比較有一致性
不同的部分電動車廠大都會推出轉接頭
(有點像 Apple Lightning 和 Android micro USB 充電線的差異)
像 Porsche 用的就是 J1772
而 Nissan Leaf 則是使用 CHAdeMO
Tesla 雖然是自己的特殊格式
但也有出轉接頭可以轉接 J1772
而 Nissan Leaf 則是使用 CHAdeMO
然後目前裕隆電能和台積電都有做充電站
雖然說裕隆的交流電充電站功率很高
但說實在沒啥用
因為現在交流電充電最快的 Model S 也只能用 240V / 40A而已(9.6KW)
車內的 Charger 必須和轉換的熱妥協
更不用說其他牌子大多只能充 30A 而已
所以 220V/80A 看得到吃不到拉
想快還是得用直流電充
像 Tesla 的 Super Charger 130KW 就超猛
台達電出的這台 50KW 直流電充電站才算是台灣充電最快的拉!
可惜是 CHAdeMO 格式...
等之後領到車來分享台灣怎麼幫電動車充電此篇文章於 07-13-2014 23:33 被 desperadoyoyo 編輯。
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07-15-2014 #7
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07-16-2014 #8
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07-27-2014 #9
因為目前電動車仍屬試運行計畫,銷售對象以政府機關或公司行號為主,尚未開放一般人購買,所以目前充電機座付費方式是以悠遊卡進行感應認證,並未進行扣款。
至於駕駛心得,目前開過兩款電動車,分別為LUXGEN EV+ 與NISSAN LEAF,論配備豪華度,EV+的確擁有較多的多媒體配備(USB播放 環景鏡頭 GPS),但由於大車但後輪仍使用拖曳臂設計,故駕駛時後輪較不穩定(會晃...),電動車的大扭力,雨天起步容易打滑,0-100有8秒內的能力(車重超過2000公斤),70~80公里/小時的再加速能力也不是蓋的,但極速受限於馬達保護裝置及CVT變速裝置,最高150公里/小時,(研發階段,車上仍有些地方未整合完畢)。
NISSAN LEAF,就是一部小車,發展極為完全的小車(國外都在賣了....),少了虛華的影音設備,但比EV+多了2-3顆氣球及循跡防滑裝置,巡航里程150公里左右(比EV+多了50公里),充電機座能接受慢充與快充(但快充座造價近千萬,台灣無設置),未測過最高速度,但高速時平穩度比EV+好(但方向盤過輕)
NISSAN LEAF (車牌為電動車專用車牌)
引擎室~跟一般車沒差多少
左邊-快充座,右邊-慢充座,目前台灣皆設置慢充座
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07-13-2014 #10
這個充電站在裕隆電能網站上有介紹,http://www.yulon-energy.com.tw/offic...racteristic/47
目前應該是用來充 嚴總 的納智捷這台7人電動車http://www.luxgen-motor.com.tw/conte.../tc/m7_ev.html
至於充電,目前中國跟德國有意合作統一兩國電動車充電的規格與標準 http://news.msn.com.tw/news3779806.aspx
只是個人認為台灣這些起步都比人家晚,光是電力來源就有問題,台電一直喊備用電力不足,替代能源發電發展又慢,要推電動車總要先把能源問題先解決。
另外就是電動車充電能跑多遠?如果車用電子設備一堆,里程數又會減少,就算有攜帶型充電器,在郊外也沒法充電。台灣對這方面的整體規劃進度落後國外太多了
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