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07-08-2013 #21
胎溫與胎壓的相對關係,在每一台車上面都不盡相同,甚至連駕駛的方式都會導致不同的結果
而即便是胎壓,也有兩派不同的擁護者,一者使用低胎壓(台灣大多數老派車手的選擇),二者使用高胎壓
但是這又牽涉到胎體設計的領域,所以很難說用哪一種胎壓才是正確的
以595RS-R為例,許多車手選擇冷胎壓22~24psi,等到達工作溫度以後,胎壓約莫在28~32psi中間
但是依照我個人與一些車手,冷胎壓約莫在28~30psi,到達工作溫度約莫在36~40psi
高胎壓可以增加胎體的強度,在抓地力的運用上需要時間適應,雨天則增加4~6psi讓胎紋張開排水。
每一條競技用胎都有建議胎壓/胎溫工作範圍,但這不是絕對值,需要時間去找出對於車手最好的設定。
胎溫與胎壓相對的關係,約莫是上升10度增加1psi或甚至更多(看輪胎大小)
至於AD08/RS3也都各有高/低胎壓的使用者,建議您可以多試試看設定,每次變更2psi去找出對您使用上的最理想值。
回上面,每一個輪胎每秒排水20公升(指全溝深的狀況之下)
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07-09-2013 #22
可以請Steven分享一下寬胎與窄胎選用嗎(撇除鋼圈的適用寬度),小弟之前用255的胎開後驅覺得反應前期缺乏靈活性,起步是很穩但是就是覺得不夠靈活~~~~以後驅來講胎面寬度與馬力的配置要作如何的調教呢? (PS 小弟因為胎寬與馬力配比的問題報廢掉一台GTST,一直不解怎麼寬胎面還是在關鍵時刻把我的車給甩了出去 =.=") 此篇文章於 07-09-2013 03:16 被 sirevan 編輯。
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07-09-2013 #23
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07-09-2013 #24
衷心感謝前輩指導,
確實高/低胎壓都有擁護者,並且在場上有很好成績,
小弟我以前傾向使用低胎壓,今年開始測試高胎壓,
對我們街車普遍Camber角度不大的情況下,胎壁的磨損情況真的減少很多,
同時胎壁的支撐性更好,也絲毫沒有降低抓地力,
真的很感謝您的回復
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07-12-2013 #25
這麼巧...
我昨天才去車麗屋
想說換個新輪胎
一條都6xxx....
老婆看到之後,當然不給換....
我要把這份列印下來放在床頭給他看....
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07-14-2013 #26
感謝大大的分享,算是長知識了。雖然用不到拉力等級的輪胎,但至少知道比賽等級的輪胎只有硬度沒有耐磨耗指數的
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