沒貼eTag可以上高速公路嗎？當然可以

[mouseface99]

從以前就知道了這一切都不是技術考量阿....

工程做越多，一來利益就多，二來政府也可以給人一種好像一直有在作事的錯覺.....

[vincentchen1]

我想問個問題： 高公局沒有能力收費嗎？為了什麼要交給私人公司收，好奇怪？

[clickour]

說白點 給私人公司是因為有利益吧

沒道理用納稅人蓋的公路.交給私人公司管理收費吧.何況之前由政府管理維護時的費用比現在還少..

如果當初是由該公司負責國道的興建與維護. 那我們用路人付費給這公司才是正常的. 至少對岸就很多路段是這樣.

話說政府以後都不再花一毛錢去維護了嗎? 如果是由跟遠通的收費中提撥出維護費用. 還真搞不懂多此一舉的用意了 ..

[icecocoman]

我想問個問題： 高公局沒有能力收費嗎？為了什麼要交給私人公司收，好奇怪？

可以，一定可以

公家機構也希望這樣，特別是那些高層的肥貓

中油、健保、台電、以前的中華電信、民營前的高鐵、軍公教....

不僅什麼都敢漲，漲價完後營運都還會虧損，且虧很大，並且，虧損還要人民買單

所以交給遠通，真的是他們百般不願意，

[ulyssesric]

然後這些最終的防線就是我上面講的車牌辨識技術...
我來請問大家一下，一般來說，你會用最爛的技術來做你的最終防線嗎？

所謂「最終防線」，就是一切方法用盡仍然搞不定，『死馬當活馬醫』沒有辦法的辦法。

車牌辨識的效果沒有這麼神，現階段確實只能拿來當成二線的輔助。
不管紅外線 NFC 還是 RFID，ETC 系統一定需要一個主要的電子式辨識技術，不能只靠車牌辨識。
一線辨識失敗時，再依靠二線車牌辨識，這才有辦法達到接近 100% 的辨識率。

現在的車牌辨識技術，辨識正確率大約 98.5%，錯誤率約 0.1%，剩下 1.4% 則是無法辨識。
以上數字不包含車牌歪斜、變形、裝飾框、陰影、破損、髒污等造成的影響。

就算用路人的車牌都很正常好了，
以全台灣最熱鬧的泰山收費站來說，每日車流量 200,000 輛次，套用以上的數據，每天會：
- 有 197000 輛車正確扣款，
- 有 2800 輛車沒有被扣到款，
- 有 200 輛車過路費會算到其他人頭上。
注意這是「每日」、「單一一個收費站」的統計。

全台灣一共有 22 個使用中的收費站，每日總車流量 168 萬輛次，
也就是每年經過收費站的總車輛數一共 6 億輛次。
如果只用車牌辨識，國道每年會有 60 萬輛次過路費會算在其他人頭上。
這個數字表示全台灣 460萬輛車的車主，
每年都會有 13% 的機率幫別人繳交一次國道過路費。
假設這 60 萬個冤大頭有 30% 會去申訴，加上 1.4% 無法辨識的車輛，
每年國道會短少收入新台幣三億四千萬元。

這個數字到底算不算高，我是不予置評啦；
只是 20 公里免費都能讓大家這麼義憤填膺，
這三億四千萬本該由使用者付費的收入因為大家不爽裝 eTag 而要由國庫反過來補貼，
卻似乎沒有引發這麼多公憤。

我想問個問題： 高公局沒有能力收費嗎？為了什麼要交給私人公司收，好奇怪？

答案就是沒有能力。不用懷疑。

高公局有能力建設硬體，也有能力建構金流網路，但是他們沒有能力維護。
原因很簡單：高公局付不起這些高科技人力的退休金。
在這種只付得起一根香蕉的狀況下，誰要來幫你賣命？

這個現象是冰凍三尺非一日之寒。
為了節省預算精簡人力，行政單位幾十年來一直離退不補，造成中階行政管理人力的極大缺口。
然後為了壓低離退撫卹金，肥貓老貓砍不動，就只好壓低新進人員的等第，
新進人員等於要多奮鬥五到六年，才能領到原本他該領的薪資準位。
大概十幾年前我就說過，這樣搞法會讓台灣文官體制崩潰。

看看現在的狀況，我還真寧願我當時預言錯了。

[ffk0716]

所謂「最終防線」，就是一切方法用盡仍然搞不定，『死馬當活馬醫』沒有辦法的辦法。

車牌辨識的效果沒有這麼神，現階段確實只能拿來當成二線的輔助。
...

這個數字到底算不算高，我是不予置評啦；
只是 20 公里免費都能讓大家這麼義憤填膺，
這三億四千萬本該由使用者付費的收入因為大家不爽裝 eTag 而要由國庫反過來補貼，
卻似乎沒有引發這麼多公憤。

說的太好了
希望大家可以多了解再下評論


基本上高工局就是沒有錢
所以才花比較少的錢讓民間企業代為建置
所以
1.花比較少的錢不代表不用花錢
2.很多人說政府圖利廠商，請先想想，請民間企業代為建置不是沒有代價的，是有些錢要讓民間企業賺，不然鬼才會幫政府建置

[ccctech]

我等著看，政府打算怎麼解決沒辦eTag，又在車牌上做手腳的車免費使用國道的問題。

解決得了，長久以來在牌照上搞鬼閃避違規照相的問題就有解了；解決不了，以後上高速公路的車恐怕有一大半都收不到錢。

[eddit]

eTag為了公平正義，使用者付費是可理解的，原買不起市區房子的人跑去買較遠外縣市的房子，或者原就住在邊緣城市的人，現在短程來回變成要收費了，對這些人的衝擊最大，對每天南北跑的運輸業宅配等等就是一個福音，政府這政策不就獨厚於企業了嗎？人民呢？若要對車子的問題達到公平正義，那燃料稅也要公平正義，隨油徵收也要一起做才對，這時運輸業宅配業又要跳腳了，到時又給企業漲價的借口，eTag帶來的降價，企業並沒有降價啊！政府又要被企業威脅了，人民還是受苦了，政府的想法就變成只欺負老百姓的政府了，讓人失望透了！！

[levi123]

其實儲值這東西是很可怕的
像悠遊卡人們儲值進去，等於讓悠遊卡公司暫時擁有這筆錢
所以利息是悠遊卡公司在領
想想悠遊卡大家儲值共幾十億，光領利息就賺飽飽
難怪遠通搶著要國道收費這塊大餅
最好就是不要貪方便存太多錢在裡面
你存越多越久遠通越高興

[c06y93]

遠通這東西我只能說爛透了....弊端一大堆改來改去那些就不說了~~
轉貼連結裡面有介紹澳洲的e-TAG系統...
http://www.thinkingtaiwan.com/articles/view/1608
小弟住在澳洲~當初澳洲也是從以前傳統人工收費或是投錢自動收費改成電子收費...一年多時間就全面換成電子收費~也沒什麼麻煩的地方(也沒什麼反對聲浪)~主要是背後整個配套跟系統都很完善~~電子收費還比以前傳統收費方便~~根本不用像台灣還要那樣打折吸引人去換...澳洲e-TAG那機器也就小小一顆而以~前檔黏在後照鏡後面根本看不到...而且那機器是上網創一個帳號儲值就自動寄到你家~機器是跟車的而且免費根本沒人要偷...以後要管理就用帳號密碼上網登陸e-TAG系統就可以了~使用明細~連信用卡自動儲值~整個就是超方便...看台灣遠通辦成那樣真的是讓人吐血...看不懂到底在搞什麼東西....