前言
電動車問世以來
就有許多質疑電動車安全性的聲音
擔心電池組在經歷撞擊後
燃燒、爆炸造成更大傷害
這也是電動車遲遲無法快速普及的原因之一
那為什麼 NHTSA 會在測試完 Tesla Model S 後
給予它爆表的 5.4 顆星
它是不是真的這麼厲害呢？
電池位置
不論是 Hybrid Car（動力混合車）或是 EV Car（電動車）
車廠在規劃電池組的時候
首先考量的是它的擺放位置
不會放在撞擊時要潰縮的地方
所以基本上各家都選擇在 A 柱之後
其中大概可以分成這三個位置
以一套最基本的電池組來說
後座到後車廂下方的位置在撞擊時風險最低
（Toyota Prius 電池配置）
其次是汽油車的傳動軸位置
（Fisker Karma 電池配置）
最後才是座艙下方
也就是我們的主角 Model S 所設計的位置
既然如此
它憑什麼還能擊敗其他對手
成為車壇有史以來最安全的車呢？
（Tesla Model S 電池組）
電池結構
Model S 有很多革命性的改變
其中之一
就是它船艙的概念應用在電池模組設計上
當潛水艇外殼破裂的時候
會把漏水房間的艙門封閉
犧牲一個艙來避免整艘船下沈
Model S也是一樣
它用玻璃纖維和水（加/散熱用）等材質用來把電池底盤分隔成八個區域（包含保護罩空間）
每個區域裝置兩個電池包
每個電池包內排列了 370 顆 18650 型鈷酸鋰離子電池
總共 5920 顆電池被包在完全密閉的鋁合金結構內
這樣即使不幸被穿刺
受影響的也只有單一區域的兩個電池包
火災不會擴散到所有電池
而整個電池組下方還加了一層防護盾（兩者之間尚有填入緩衝物質）
讓整個電池結構非常堅固
目前為止是還沒有穿刺防護盾成功的案例
（之前火燒車是因為穿刺電池冷卻控制模組，造成電池散熱失效而起火，已透過增加鈦合金擋板解決）
但即使不幸被穿刺
受影響的也只有單一區域的兩個電池包
火災不會擴散到所有電池
車身結構
他的車身結構有什麼不一樣呢
為何一樣是鋁合金製造
偏偏就是比很多汽油車還要耐撞？
讓我們一起來想想前置引擎的情況
正面撞擊時
首當其衝的引擎室會因為吸收衝擊力而潰縮
吸收不完的就會輪到車艙潰縮
然後悲劇就發生了
原因就在於引擎室的引擎一定超硬的啊！
而且沒有足夠空間可以架起一個立體結構增加剛性
（像改裝車引擎上的拉桿）
所以撞擊力大的時候車頭不易平均把力道分散
而沒有引擎的 Model S 就有很多的空間可以加強結構
（Model S 車頭潰縮區）
當然現代車越做越好
但像這輛 Yaris 最好別開對吧？
而像 Porsche 911 這種後置引擎車
（好美.....）
潰縮區的效果自然好很多
但和 Model S 比就失色不少啦！
（你看看...車艙根本沒壓縮到...）
因為扎實的電池底盤就在座艙下
相當於結構厚實的底盤
所以極限下壓縮車艙的空間有限
翻滾壓力測試則是由粗壯 B 柱以及堅固的鋁合金車體分攤應力
讓它至少有承受自身車重的四倍（倒過來用 4G 的加速度測）的能耐
為什麼是至少呢？
因為機器測 Model S 到 4G 就壞了....
側撞的表現也因為電池組和粗粗的 B 柱非常優異
結論
Model S 可以獲得 NHTSA 的青睞真的是實至名歸
要找到和它一樣耐撞的車還真不容易
很多車主出車禍後對於 Model S 更有信心
可以看看這篇 BMW M5 撞 Model S 的事故
最後
我們來欣賞一下 Model S 的撞擊影片吧！
正面撞擊測試
滑行側面撞擊
靜止側面撞擊
開再安全的車還是老話一句...
慢慢開才是最安全也最快回家的方式！
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