在新店公有停車場發現充電站

[wellman37]

吉米大，這是在北新國小旁的停車場嗎?
7/ 11去台北市政府府前停車場，也有電動機車停車位，可惜沒拍照拍起來，下次再補照片。

[desperadoyoyo]

充電站目前還剛起步, 周邊環境尚未搭配到位
尤其各國家車廠都還各走各的標準(AC, DC接頭,充電電量,通訊格式等等)
而台灣的政府也沒那個魄力去明確規範跟從哪個標準, 又怕被人說圖利哪家廠商
只好讓各家廠商各玩各的, 讓充電機廠商做出combo接頭的產品
簡單來說就是"觀望等待廠商自己廝殺出最後的結果"
最後可能出現的是像捷運一樣, 不同系統大拼湊出來的產品

其實我覺得讓大家自己廝殺出最好的結果也不是壞事
只要政府不要亂插手就行

因為接頭規格對充電功率有很大的差別
如果可以承載的功率較高
充電速度較其它規格快
車價自然也較高
但也會因為方便性
吃下很大片的市場

我想高級電動車一定是堅持用最快的規格
因為車主很難願意把車長時間丟在顧不到的地方充電
就很像把加油槍掛著去睡覺一樣

不如用最快的規格
然後建一些充電站在商場附近
充電的時間剛好吃頓飯或買個東西
回來又可以跑好幾百公里
超實用的啊

所以我猜會像傳輸線一樣
Micro USB、Mini USB 這種款式有自己的市場
也有屬於 Thunderbolt、Lighting 的市場
至於哪種比較好？
看需求囉～

[ulyssesric]

只是個人認為台灣這些起步都比人家晚，光是電力來源就有問題，台電一直喊備用電力不足，替代能源發電發展又慢，要推電動車總要先把能源問題先解決。

在微電網的概念中，電動車被視為是一個「儲電設備」而不是耗能設備。
電動車充電站是現階段最容易實現的再生能源微型電網，
而在和市電並聯時，亦可設定為離峰時段充電。
微電網相關技術的其中一個課題，
就是在建立電動車「電池管理系統」與「插座」之間的通訊協定，
主要目的就是盡量讓車輛使用離峰電力。

其實很多公司是把電動車當成太陽能發電的儲電槽
開去上班就插著充電
白天太陽能一轉換成電就輸入電池
回家就是滿滿的電囉！
付出一次硬體成本之後
就只要定期維護就可以爽爽用二十年囉
（一坪太陽能板成本約三萬、十年回本）

在台灣這真的有點困難...
一般電動車以 24KWh 來計算，
如果希望能在 8 小時內完成充電，
至少要建置 6KW 以上的電池板，差不多要 10 坪大的面積。
而單一車輛需要的電池板面積若大於一個停車格的面積，
在推廣上就會有問題。

而且台灣天氣的腐蝕性真的很強，
在日本、德國能用十年的設備，到台灣大概不到七年就完蛋。

[吉米丘]

大家都好專業！ 讚！

請大家繼續支持，拭目以待我們的即將要分享的新內容喔～ 哈哈～

[惡魔神豬 Evil]

在微電網的概念中，電動車被視為是一個「儲電設備」而不是耗能設備。電動車充電站是現階段最容易實現的再生能源微型電網，而在和市電並聯時，亦可設定為離峰時段充電。微電網相關技術的其中一個課題，就是在建立電動車「電池管理系統」與「插座」之間的通訊協定，主要目的就是盡量讓車輛使用離峰電力。

我瞭解您的意思，"電動車被視為是一個「儲電設備」"，但我指的是那充電站的電力來源，前面的desperadoyoyo大大也有指出有公司利用太陽能來轉換充電存進電動車。我想目前台灣所建設的充電站應該都還是利用一般市電轉換吧，政府建設這些只想著省點錢黑進口袋，卻不一定會用更好得方式在建設這些設備。


另外台灣天氣造成戶外物品的腐蝕最嚴重應該就是下酸雨吧


「酸雨」，顧名思義，雨是酸的。其正確的名稱應為「酸性沈降」，它可分為「濕沈降」與「乾沈降」兩大類前者指的是，所有氣狀污染物或粒狀污染物，隨著雨、雪、霧或雹等降水型態而落到地面者，後者則是指在不下雨的日子，從空中降下來的落塵所帶的酸性物質而言。在化學上定義水之pH(酸鹼)值等於七為中性，小於則是酸性。自然大氣中含有大量二氧化碳，二氧化碳在常溫時溶解於雨水中並達到氣液相平衡後，雨水之酸5.6，因此大自然的雨水是酸的；但是，在大自然中，仍存在其他致酸的物質，例如，火山爆發所噴出的硫化氫，海洋所釋放出的二甲基硫，高空閃電所導致之氮氧化物等，均會使雨水進一步酸化，而酸鹼值會降至5.0 左右。因此，在 1980 年代後期以來，許多國內外（包含環保署研究報告）研究者，已將所謂「酸雨」認知為當雨水酸鹼值在 5.0以下時，即確定受到人為酸性污染物的影響。因此，在環保署研究報告中，已統一雨水酸鹼值達 5.0以下時，正式定義為「酸雨」。例如，若以環保署台北酸雨監測站1990-1998年之有效雨水化學分析資料為準，顯示約九成降水天數的雨水pH值在 5.6 以下，而酸雨發生機率則為七成五左右。


台灣酸雨與季節的關係


就風場的影響而言，台灣地區冬天受蒙古高氣壓影響，盛行東北季風，氣團軌跡路線經過污染較嚴重之大陸、韓國及日本，因此經由長程輸送至台灣的酸沈降應可期待；夏天受太平洋高壓影響，盛行西南季風，氣團軌跡路線經過東南亞諸國，該國的污染情況較輕，因此台灣地區的酸沉降在這兩個季節，其污染物之來源與強度可能有所不同。台灣地區酸雨pH值與氣候型態有密切的關係，若將台灣地區的降水系統區分為春雨、低壓雨、梅雨、夏季陣雨、颱風雨及東北季風雨 (鋒面雨) 等六類，冬季的鋒面雨與春雨為台灣地區最酸的降雨，而最不酸的是颱風雨。


所以台灣空氣不好，很大原因就是大陸、韓國、日本害的 XD


以上資料大家一起看看，增廣見聞

[desperadoyoyo]

以上資料大家一起看看，增廣見聞

真的是多看多學
其實不管是分散式能源還是各種新形態的商業模式、應用思維
對我們臺灣而言都是很新的觀念
電力公司百年來的恐龍思維其實早該改變了
用聰明的方式發電其實會賺更多
即使一開始得投資很多

靠政府不如靠自己啦
大家多買優質電動車
量大到不能忽視時就可以有所作為啦！

[teddy81807]

然後目前裕隆電能和台積電都有做充電站
雖然說裕隆的交流電充電站功率很高
但說實在沒啥用
因為現在交流電充電最快的 Model S 也只能用 240V / 40A而已（9.6KW）
車內的 Charger 必須和轉換的熱妥協
更不用說其他牌子大多只能充 30A 而已
所以 220V/80A 看得到吃不到拉

新北市環保局目前已自購那智捷電動車EV+數十台，也已承租NISSIN LEAF十幾部
本人今日中午即駕駛那智捷電動車EV+並進行充電
樓主頂多40A? 本人中午實際車上及充電座上顯示皆為70A進行充電
充到整條電線皆會發熱!!
話說電動車的扭力真不是普通的弱，但極速就.....

[desperadoyoyo]

新北市環保局目前已自購那智捷電動車EV+數十台，也已承租NISSIN LEAF十幾部
本人今日中午即駕駛那智捷電動車EV+並進行充電
樓主頂多40A? 本人中午實際車上及充電座上顯示皆為70A進行充電
充到整條電線皆會發熱!!
話說電動車的扭力真不是普通的弱，但極速就.....

是哦～交流電可以用 70A 真不錯！

目前只看過 Model S 直流電可以到 210A 480V 聽說用新款 SuperCharger 可以更快
但是用交流電插座最多只能用 240V 40A 充電
不知道是家用插座的安全極限還是車內 AC Charger 的限制
到時候領到車再來實際測給大家看～

不知道這類充電座的付費機制如何呢？

方不方便分享一下 Luxgen EV 駕駛心得？路上好少見呀！

[velsper]

之前國外AC的定位是慢充(八小時左右), DC快充(約十五到二十分鐘)
所以AC普遍是使用220V/32A的電流,　
但Ｌ車使用的是號稱80A的方式，估約四到五小時可充滿
但想想80A的電流可是很可怕的，樓上也提到充到電纜線都會發燙
算算一台充電器使用的功率，若是以後每個社區都裝他個十幾二十支
那會對區域電網造成多大的負擔
以美日研究智慧電網比較先進的國家都尚在測試評估，台電這邊到時的支援程度還有待觀察
加上台灣這邊地狹人稠的巷弄文化
要在台灣推廣電動車到民間普及我看很難～
最後八成還是維持在企業和政府機關短程距離使用比較可能

[sthwire]

這是為luxgen鋪路的吧
不過純電車可以上路是好事
希望早早上路
讓大家享受到純電車的快感