在新店公有停車場發現充電站

[jry888]

其實也許不是為特定品牌鋪路
新北市政府有純電的公務車，該停車場又剛好在新店區公所旁，也許是方便公務車往返必須充電才設置的吧
不過公務車也剛好也是同品牌啦

[teddy81807]

因為目前電動車仍屬試運行計畫，銷售對象以政府機關或公司行號為主，尚未開放一般人購買，所以目前充電機座付費方式是以悠遊卡進行感應認證，並未進行扣款。
至於駕駛心得，目前開過兩款電動車，分別為LUXGEN EV+ 與NISSAN LEAF，論配備豪華度，EV+的確擁有較多的多媒體配備(USB播放 環景鏡頭 GPS)，但由於大車但後輪仍使用拖曳臂設計，故駕駛時後輪較不穩定(會晃...)，電動車的大扭力，雨天起步容易打滑，0-100有8秒內的能力(車重超過2000公斤)，70~80公里/小時的再加速能力也不是蓋的，但極速受限於馬達保護裝置及CVT變速裝置，最高150公里/小時，(研發階段，車上仍有些地方未整合完畢)。
NISSAN LEAF，就是一部小車，發展極為完全的小車(國外都在賣了....)，少了虛華的影音設備，但比EV+多了2-3顆氣球及循跡防滑裝置，巡航里程150公里左右(比EV+多了50公里)，充電機座能接受慢充與快充(但快充座造價近千萬，台灣無設置)，未測過最高速度，但高速時平穩度比EV+好(但方向盤過輕)

NISSAN LEAF (車牌為電動車專用車牌)


引擎室~跟一般車沒差多少

左邊-快充座，右邊-慢充座，目前台灣皆設置慢充座

[desperadoyoyo]

因為目前電動車仍屬試運行計畫，銷售對象以政府機關或公司行號為主，尚未開放一般人購買，所以目前充電機座付費方式是以悠遊卡進行感應認證，並未進行扣款。
至於駕駛心得，目前開過兩款電動車，分別為LUXGEN EV+ 與NISSAN LEAF，論配備豪華度，EV+的確擁有較多的多媒體配備(USB播放 環景鏡頭 GPS)，但由於大車但後輪仍使用拖曳臂設計，故駕駛時後輪較不穩定(會晃...)，電動車的大扭力，雨天起步容易打滑，0-100有8秒內的能力(車重超過2000公斤)，70~80公里/小時的再加速能力也不是蓋的，但極速受限於馬達保護裝置及CVT變速裝置，最高150公里/小時，(研發階段，車上仍有些地方未整合完畢)。
NISSAN LEAF，就是一部小車，發展極為完全的小車(國外都在賣了....)，少了虛華的影音設備，但比EV+多了2-3顆氣球及循跡防滑裝置，巡航里程150公里左右(比EV+多了50公里)，充電機座能接受慢充與快充(但快充座造價近千萬，台灣無設置)，未測過最高速度，但高速時平穩度比EV+好(但方向盤過輕)

NISSAN LEAF (車牌為電動車專用車牌)


引擎室~跟一般車沒差多少

左邊-快充座，右邊-慢充座，目前台灣皆設置慢充座

不知道有沒有機會參觀參觀呢？

[吉米丘]

此篇文章有後續囉



請參考此篇「Tesla 測試 公有停車場充電站測試」

[ellery]

7/30晚上在台中市府交通局捕獲的野生充電中日產LEAF.
(手機隨手拍的, 畫質不好請海涵^^|||)
附件 70121
附件 70122

[ellery]

我記得 台灣有法令規定電不能賣 所以悠遊卡應該只是認證機制不是付費用

是卡在《電業法》的規定, 要賣電必需向主管機關申請核准. 以後應該要修法解決電動車的付費充電問題.

[ym90039]

法規規定電不能賣...
那我們幹嘛繳錢給台電XD

[吉米丘]

法規規定電不能賣...
那我們幹嘛繳錢給台電XD

因為只有台電可以賣