在新店公有停車場發現充電站

[吉米丘]

今天吉米前往新店的傳統菜市場買菜

把車子停在公有停車場，發現了這個發出藍色光線，很酷的停車場配件




好酷啊，好像機器人，真的很開心～





這就是電動車的充電站耶





透過悠遊卡的付款方式，來付費？




卡片感應之後，可以選擇左邊還是右邊的充電槍充電

我在這邊看不出來收費方式




上面是充電站的操作流程






照著這個條碼找到




原來是裕隆的充電站...
http://www.yulon-energy.com.tw/offic...racteristic/47

還不錯啊，希望未來可以有更多的充電站的設置




但是停車場就很兩光了，充電站應該要有電動車專屬的停車位啊～





不然沒幾分鐘就變成這樣了，電動車是要怎樣充電呢？

所以希望政府對於電動車多開放些

不是因為怕影響某人或某財團生計而綁東綁西綁一堆鬼規定


8/1更新
---------------------------------------------------


Tesla 測試 公有停車場充電站測試
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=211815



Tesla4TW 電動汽車 全台充電站地圖
https://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=211909

[peter3257385]

我記得
台灣有法令規定電不能賣
所以悠遊卡應該只是認證機制不是付費用

[ellery]

我記得 台灣有法令規定電不能賣 所以悠遊卡應該只是認證機制不是付費用

是卡在《電業法》的規定, 要賣電必需向主管機關申請核准. 以後應該要修法解決電動車的付費充電問題.

[吉米丘]

這裡我延伸出幾個好奇點

這個充電站輸出規格220V/80A規格，號稱台灣交流充電最快速度

還可以偵測車輛規格，自動調整為16A、32、50、80A等不同輸出電流

那充電槍的頭，長什麼樣子呢？





上面這是BMW i3的充電頭

若頭都沒有統一，那怎麼充其他車輛呢？

還是說頭有統一？




圖片來源：http://besttechcars.com/2014-porsche...d-reviews.html

這是Porsche Panamera E-Hybrid的充電頭


光是這兩個就不一樣了...

[ele9229]

台灣使用的是SAE J1772的充電標準就是BMW i3那種接頭，接頭裡的電路可以讓充電槍認出規格
下面那個則是中國的GB充電標準了

[desperadoyoyo]

這裡我延伸出幾個好奇點

這個充電站輸出規格220V/80A規格，號稱台灣交流充電最快速度

還可以偵測車輛規格，自動調整為16A、32、50、80A等不同輸出電流

那充電槍的頭，長什麼樣子呢？





上面這是BMW i3的充電頭

若頭都沒有統一，那怎麼充其他車輛呢？

還是說頭有統一？




圖片來源：http://besttechcars.com/2014-porsche...d-reviews.html

這是Porsche Panamera E-Hybrid的充電頭


光是這兩個就不一樣了...

這張是 ARTC 統整的幾乎所以有充電座規格



那個裕隆充電站的規格是 J1772



算是目前最多充電站使用的格式（美國幾乎都是）
能見度第二應該要算是CHAdeMO



（CHAdeMO 在日本算是大宗，約有1500座充電站使用這種格式）

然後通常充電線的汽車端會隨車廠不同而有差異
插電端就比較有一致性
不同的部分電動車廠大都會推出轉接頭
（有點像 Apple Lightning 和 Android micro USB 充電線的差異）

像 Porsche 用的就是 J1772
而 Nissan Leaf 則是使用 CHAdeMO

Tesla 雖然是自己的特殊格式
但也有出轉接頭可以轉接 J1772
而 Nissan Leaf 則是使用 CHAdeMO

然後目前裕隆電能和台積電都有做充電站
雖然說裕隆的交流電充電站功率很高
但說實在沒啥用
因為現在交流電充電最快的 Model S 也只能用 240V / 40A而已（9.6KW）
車內的 Charger 必須和轉換的熱妥協
更不用說其他牌子大多只能充 30A 而已
所以 220V/80A 看得到吃不到拉

想快還是得用直流電充
像 Tesla 的 Super Charger 130KW 就超猛
台達電出的這台 50KW 直流電充電站才算是台灣充電最快的拉！
可惜是 CHAdeMO 格式...


等之後領到車來分享台灣怎麼幫電動車充電

[teddy81807]

然後目前裕隆電能和台積電都有做充電站
雖然說裕隆的交流電充電站功率很高
但說實在沒啥用
因為現在交流電充電最快的 Model S 也只能用 240V / 40A而已（9.6KW）
車內的 Charger 必須和轉換的熱妥協
更不用說其他牌子大多只能充 30A 而已
所以 220V/80A 看得到吃不到拉

新北市環保局目前已自購那智捷電動車EV+數十台，也已承租NISSIN LEAF十幾部
本人今日中午即駕駛那智捷電動車EV+並進行充電
樓主頂多40A? 本人中午實際車上及充電座上顯示皆為70A進行充電
充到整條電線皆會發熱!!
話說電動車的扭力真不是普通的弱，但極速就.....

[desperadoyoyo]

新北市環保局目前已自購那智捷電動車EV+數十台，也已承租NISSIN LEAF十幾部
本人今日中午即駕駛那智捷電動車EV+並進行充電
樓主頂多40A? 本人中午實際車上及充電座上顯示皆為70A進行充電
充到整條電線皆會發熱!!
話說電動車的扭力真不是普通的弱，但極速就.....

是哦～交流電可以用 70A 真不錯！

目前只看過 Model S 直流電可以到 210A 480V 聽說用新款 SuperCharger 可以更快
但是用交流電插座最多只能用 240V 40A 充電
不知道是家用插座的安全極限還是車內 AC Charger 的限制
到時候領到車再來實際測給大家看～

不知道這類充電座的付費機制如何呢？

方不方便分享一下 Luxgen EV 駕駛心得？路上好少見呀！

[teddy81807]

因為目前電動車仍屬試運行計畫，銷售對象以政府機關或公司行號為主，尚未開放一般人購買，所以目前充電機座付費方式是以悠遊卡進行感應認證，並未進行扣款。
至於駕駛心得，目前開過兩款電動車，分別為LUXGEN EV+ 與NISSAN LEAF，論配備豪華度，EV+的確擁有較多的多媒體配備(USB播放 環景鏡頭 GPS)，但由於大車但後輪仍使用拖曳臂設計，故駕駛時後輪較不穩定(會晃...)，電動車的大扭力，雨天起步容易打滑，0-100有8秒內的能力(車重超過2000公斤)，70~80公里/小時的再加速能力也不是蓋的，但極速受限於馬達保護裝置及CVT變速裝置，最高150公里/小時，(研發階段，車上仍有些地方未整合完畢)。
NISSAN LEAF，就是一部小車，發展極為完全的小車(國外都在賣了....)，少了虛華的影音設備，但比EV+多了2-3顆氣球及循跡防滑裝置，巡航里程150公里左右(比EV+多了50公里)，充電機座能接受慢充與快充(但快充座造價近千萬，台灣無設置)，未測過最高速度，但高速時平穩度比EV+好(但方向盤過輕)

NISSAN LEAF (車牌為電動車專用車牌)


引擎室~跟一般車沒差多少

左邊-快充座，右邊-慢充座，目前台灣皆設置慢充座

[惡魔神豬 Evil]

這個充電站在裕隆電能網站上有介紹，http://www.yulon-energy.com.tw/offic...racteristic/47
目前應該是用來充 嚴總 的納智捷這台7人電動車http://www.luxgen-motor.com.tw/conte.../tc/m7_ev.html

至於充電，目前中國跟德國有意合作統一兩國電動車充電的規格與標準 http://news.msn.com.tw/news3779806.aspx

只是個人認為台灣這些起步都比人家晚，光是電力來源就有問題，台電一直喊備用電力不足，替代能源發電發展又慢，要推電動車總要先把能源問題先解決。

另外就是電動車充電能跑多遠？如果車用電子設備一堆，里程數又會減少，就算有攜帶型充電器，在郊外也沒法充電。台灣對這方面的整體規劃進度落後國外太多了