[分享] 100%臺製--高性能電動機車騎乘經驗分享 - 第5頁 - iPhone4.TW

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  1. #41
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    元智大學的電機所採用其昜的電動機車加上手機APP和RFID的技術,對電動機車充電站容易碰到的問題提出了一個解決方案


    昨天經濟日報寫的新聞節錄:

    SKUROMOTO 勇奪穿戴式暨物聯網競賽亞軍
    2014-12-04 經濟日報 曹松清

    「SKUROMOTO」是一個基於物聯網電動機車資訊服務平台,系統可以即時監控電動車的電池殘量,並且隨時掌握車輛的各種狀態,提供自動化租賃流程,及智慧型的充電管理。使用者除了可以透過手機APP完成車輛的租賃流程並透過RFID啟動外,也可以在租賃前了解車輛的剩餘電量,並且將電量轉化為「連續騎乘時間」及「可騎乘距離」,以利使用者進行評估及選擇,避免行駛途中電量用盡的問題,並且透過車載資通訊能力增強道路即時救援或通知相關功能。

    在管理方面,除了即時監控及車輛保全功能外,車輛及充電站可進行通訊,並將電池健康狀況、充電時間、充電次數等資訊回傳分析。並且透過後端管理將電池利用夜間離峰時段進行充電。此外為解決車輛過度集中同一站點的問題,系統會根據使用者的所在位置,透過手機APP提供優惠以引導使用者至較空閒的充電站還車。即時的數據傳送除了可以提供車輛的保全監控外,也可以提供即時的道路救援,甚至可以根據使用者的使用行為提出更多元的租賃計價方式,如以電力消耗計價、公里數計價等。

    照片與新聞出處:http://money.udn.com/storypage.php?s...&art_id=554283

    這個對於公共充電站或是租賃業者應該非常有幫助,顯見電動機車的使用環境也會越來越進步,期待更多的廠家和政府的政策能夠讓用車者更方便才好
    此篇文章於 12-05-2014 21:30 被 goldentaiwan 編輯。


  2. #42
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    其昜電動機車騎乘11個月的心得

    里程數來到6203公里。總平均是一個月可騎563公里。

    這個月騎起來,完全沒有過熱限流保護了,只要氣溫在15度上下,就算是一路催到底,速度都很正常。

    有一天正要充電時,鄰居的一位60多歲的女士正要出門,就問我你這台充電可以跑多遠?沒電要怎麼辦?連這個年齡層的都對這台車感興趣了,還真出乎我意料之外說。

    這個40AH的電池容量足可應付一般固定距離之騎乘與市區通勤需要。只要是40公里內都還是安全的,若要出外聯誼或郊遊這種無法估算里程的,還是不要騎電動機車,不然就得去找充電站或是跟人借電了。這時,有辦法擴充電池容量的人,才能夠騎到較遠的距離,但還是會有可能沒電的時候,這個"里程焦慮"要比電動汽車更容易發生,也是一般人打退換騎電動機車的主要原因之一。

    1999年當時,要改騎電動機車的原因是因車價較低(2.99萬),和減少廢氣的排放,今年換新車時,車價已經不若當時會比同級車便宜,但騎乘時的零排放還是讓我繼續騎著電動機車來上下班,一直以來身邊的人從無法接受到跟著我換成電動的也變多了些,可見這種交通工具已經可以取代部份人的騎乘目的,只是還要再增加續航與降低售價,才能再慢慢擴大使用者的範圍。另外只能冀望各地的地方政府,能夠鼓勵各地廣設充電插座,讓沒電的人可以有地方可補充電源。不需再麻煩他人來救車或坐小黃。
    此篇文章於 12-24-2014 21:24 被 goldentaiwan 編輯。


  3. #43
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    百分之百純台製--其昜SWAP電動機車騎滿週年之使用情況

    2014年的一月下旬所買的這台其昜SWAP電動機車終於騎滿一週年囉!
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    6809公里,就是我一整年的使用里程數,每月約跑567公里,這個里程跟一位彰化的車友一比較起來,還只是他的一半多一點點而已,嚴格來說這數字還不算多的,而且在白色車身的側面也因為停車位有限而出現了好多的刮痕....漸漸都無感了
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    在這個月上旬有位桃園的車友約了要試騎看看這台車,這次的試車我把車騎到蘆竹"風車的故鄉"這一間餐廳,我是從桃園市區騎中正路過去。


    在到達之前有一段中正北路的高架橋橫越過國道一號(北一高)的路段,在去程的上坡時,一路騎到約70,一路催上去,在橋上的最慢速度還有65左右,在回程時因為是從風車的故鄉停車場的紅綠燈左轉沒有加速的狀況下騎上去,最慢的速度還有約50以上,這都是錶速喔....。

    我問他為什麼要買電動機車?他說好多年前就有留意過PGO的那一台E-bubu,可惜一直都沒有正式的量產上市,所以買不到那台心目中的好車,那台車可能是被電池系統給卡關,無法申請補助的關係,才沒開賣的吧?不然他們的概念還真的很不錯...可惜了PGO這個研發創意說,他們後來也是有台油電機車發表,最後也沒有量產上市。

    其昜的這台車在經過他多番比較之後,在最高時速與上坡爬坡力上面都是完勝目前其他市售車款,40AH鋰電池也是最大顆的,沒意外的話他也會買這款電動機車來代步,跟我一樣不再需要繳汽油稅給加油站和政府了。

    他也問我騎到現在有沒有麼要維修的問題,我就老實跟他說他們的前避震器之前採用的品質可能不是很穩定,重操之下很有可能會漏油,讓車子前叉沾滿油垢,但在保固內原廠會免費協助更換。現在不知道零件品質改善了沒?還有一點他們的車上的各種配置,不像是新的油車那樣,有很多的額外設計,如:充電USB插座行李箱開啟鈕,彩色液晶螢幕....等那些花俏的設計,車的造型也是獨樹一格,台灣車市上完全沒有類似的設計,很難會有撞衫的問題,完完全全就是一台冷門車中的冷門車,在路上要開同學會的機率可能比千萬的超跑還要難喔。

    還好其昜的車子在經過近20年的考驗之後,算是一個很成熟的產品,不太容易就故障出包。但有需要時,原廠的後勤體系還算不錯,一定會有零件讓你去維修點更換,且速度很快又很有效率,像我上次后土除撞裂,跟原廠報修後的沒幾天,他們就用快遞把零件送到維修點那邊,我再找個時間過去更換就行了,這一點某些小廠牌的車還做不到,部分車種還要去調貨才行。

    馬達的耐用度上,我的舊車是現在已經被我騎到1萬零七百多公里,這台新車是快七千,還沒出現要維修馬達和控制器/充電器的情況,這很有可能是中置馬達在行駛中的避震效果會比較好的原因吧。所有的道路坑洞和人孔蓋所造成的衝擊力量都先被輪胎和前後避震器給吸收的緣故。不像是有些類型車款的馬達,在騎沒有多久之後就要進廠拆開維修的狀況...。台灣的馬路真的很可怕,只有在選前一段時間是堪用期,剩下的時間內都要小心這種路面對車子的嚴苛考驗,我的前叉就是被這種路給跳壞的,這能不能申請國賠啊?

    這台電動機車在我騎了一年的感覺就是一台很稱職又耐操的一部車,眼睛可以看到的部分都是機械式的構造,像是時速表,連電量表都是採用指針式的,里程表還是傳統的轉動式的數字碼表,再加上幾個燈號顯示狀態,跟最新流行的智慧碼表與液晶顯示都扯不上邊,一整個復古的樣子。(我發現剛上市的JOG SWEET也是傳統指針表)


    這就好像是單眼相機中的FM2一樣,沒什麼地方是電子的,可以容許你在惡劣氣候環境下操作,裝上底片就能工作一般,CVT的傳動系統跟速克達一樣的零件,保養與維修對車行來說都是一樣的,機械式的構造也非常經得起時間的考驗與台灣春夏的多雨氣候。外觀造型雖不能跟主流的汽油機車相比,但真的是一台很好騎的電動機車,不需像是自己改裝輪轂的大功率中國製馬達那樣,經常要擔心內部磁鐵脫落和輪軸不耐用的問題。


    這也讓我聯想到最近2015 CES剛剛發表一台gogoro"智慧型"速克達,看了網路新聞寫的:設計團隊是HTC的成員。他們的產品相對於市面上的機車,就像是DOPOD當時所設計出第一隻的"智慧型"手機一樣,這台"智慧型"電動機車的全車上下與內外都充滿了科技與創意運用,連GoSstation"基地台"都有一整套,再加上APP的操作與運用,真的是一個全新運用的商品。

    很多玩家級的電動機車使用者也在觀望:
    它的交換系統有沒有辦法可以成功?郊區或是山區怎麼解決換電池?武嶺怎麼補充電源?車價會是多少錢?


    在他們的產品還未上市與成功營運之前,這些問題都不會有答案,仔細讀了他們新產品的規格,在極速96公里上面應是贏過其昜這台車的80公里,但在爬坡力與電源補充方面(在目前台灣電動機車使用環境...)還是其昜佔有優勢,其昜的爬坡角度可輕鬆到達25度,gogoro只能到達17度,這應該是其昜的CVT贏過他們這套傳動系統的地方。另外gogoro的外型還真是讓人沒有話講,處處都是創意,完全的將HTC的設計功力都展現出來,連我都想去試騎一下,看看這台的加速感和騎乘感是否真的跟它的外型一樣可以讓人驚艷不已。
    此篇文章於 01-24-2015 18:47 被 goldentaiwan 編輯。


  4. #44
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    你不該買其昜SWAP電動機車的20個理由


    1.若想藉此台車達到快速節省加油成本的,可能要過好幾年之後了,性子急的人還是不要買。


    2.每天騎超過60公里的人,除非你有第二台機車,不然你還是不要買,買了之後里程不夠你用你會很痛苦的想把車賣掉。


    3.嫌車價太高的人,建議你還是找中華或是山葉的電動機車,車價一定超便宜的讓你滿意---但是跑很慢。


    4.非常在意車子造型是否流行的人,也建議你不要勉強,市面上有多廠牌的車可以選,這台鐵定不像是勁戰那麼經典。


    5.想買來大改成時速破百的人,改這台真的很不划算,所有零件拆掉後還要去買中國製的零件,你沒有再多花個2-3萬是沒辦法達成你預設目標。


    6.買了之後騎不滿意想立刻賣掉的人,也是不要買,因為一年內不能轉賣,不然要被追回補助款。


    7.想抽出電池充電的人,這是不可能的任務,千萬不要想,除非你能在車上準備拆卸工具且扛20公斤的電池爬上五樓公寓,充飽之後再把他裝上去。


    8.怕騎電動機車撞到路人的,還是別買電動機車,你若不更改騎油車的習慣更小心的騎,就會有冒失的行人根本沒在看後方來車,僅憑聲音就判斷沒有車給你忽然切到車道上......每一台電動機車都沒啥聲音的。


    9.會自己組裝大容量鋰電池的人也不建議你出手,因為這個原廠電池定價實在太貴,比自組電池貴很多,雖然他們有三萬公里二年的保固和主被動充放電平衡,在重度玩家眼中,這些都不值一晒。


    10.無法忍受其他騎士打量的眼光的人也不要買這台,因為在路上停等紅燈時,會有不少人一直盯著這台車看。


    11.天天騎車但是不想天天充電的人,也不要買,因為你很有可能因為昨天忘記充電,害你今天騎到外面辦事時,出現半路車子沒電得窘境而大罵車好爛。


    12.覺得幫電動機車充電是一件很蠢的事情的人,就更不要買了,請繼續去加油站繳稅給中油花。


    13.你認為騎著冒煙的汽油機車是件很酷的事,你還是繼續騎著很趴的汽油機車吧。


    14.想要一路上靠著暴改的排氣管巨大聲響來吸引路人目光的,這台沒這玩意,你沒法改。


    15.用不到大扭力,不用爬坡載人,起步又習慣當車隊尾巴的人,其實你可以選其他TES的車款,每一台都很好騎的,又不用這麼貴。


    16.想要自己幫每一顆電池芯作平衡式充電補電,監控電壓的人,你空有一身好功夫,在這顆原廠電池上完全沒辦法展現你的才藝,實在是太浪費了,DIY整組車才是你的首選,且改裝同好與神人也非常多,不怕沒有老師教。


    17.嫌前踏太長,沒有大件東西或是大披薩要外帶的人,這個超長的前踏也是很浪費空間的,去選騎他廠的電動機車吧。


    18.想去買淘寶上面的中國零件來更換成酷炫儀表板的人,千萬不要這麼想,這台的零件是純台製的,僅此一家別無分號,與那些淘寶品的規格完全不相符說。


    19.要改成60V,72V更高壓的電池的人,千萬不要試,把控制器燒掉之後你會很後悔的。


    20.想改成150A,300A,600A的特製超強控制器的人,這原廠控制器沒辦法讓你隨心所欲的更換,都需要搭配其專用中置馬達電機才能騎,你自己換應該也會燒毀的。


    這樣子寫到後來,會不會讓其昜的電動機車在台灣沒人要買啊?不過這些真的是我實際騎了一年之後,接受不少車友的諮詢或是質疑,才會有感而發所寫的,有些可能像是玩笑話,但是真的勸使用者在買車之前,一定要先問問自己的一些使用習慣或是環境,有看到中意的車時,建議你一定要去實際上路騎一遍,不要看完文章就中毒的一頭熱去買車,若勸敗錯誤的結果是讓你想罵人或賣車,這罪過真的是非常重大啊!!


  5. #45

    新生報到

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    未來的發展是電動車,感覺很棒!謝謝分享~~


  6. #46
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    其昜SWAP電動機車E-Scooter一年又1個月的騎乘情況
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    今天我車上的里程是7391公里,平均下來每一個月是568公里。

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    在農曆年前,車騎到7303公里的時候,車子後輪輪胎胎面磨成上面這個樣子,就跟原廠訂了一顆正新3.00/10的高速胎,拿到桃園維修點給老闆換胎和換後鼓煞的煞車皮,另外還請他調整了椅墊下行李箱的鎖扣,連同這個本來椅墊不太好開的問題,也一併給它解決掉,這三樣連工帶料總共花了1100元。


    前面一年騎乘之中,有條最大條的是加裝冠美行李箱花了快2000元,這一條算是騎了一年多來,第二大筆的花費。


    冬天的低溫寒流之下,很難把過熱限流操出來,可以騎的很順也不必擔心車子被過熱限流所限速,但是在10度左右的低溫下,我還有個新的發現:低溫極速會降低。平常在忠義路上坡的錶速最快可達67-68,碰到低溫寒流時,會降到60左右,這個應該是鋰三元電池的特性所造成的,讓最大的電流出不來。這個降速的問題,目前應該是無解。在天氣很冷時,就只好騎慢點囉!


    桃園區維修點老闆的技術算還不賴,小問題都給他一下子就搞定。上次前叉漏油他幫我換後也沒再漏油了。可見傳統車行老闆要修這台電動機車,真的沒什麼障礙,只要第一次不要去排斥它,就好了。
    老闆有建議,下次換胎時,可考慮用90/90-10的尺寸,以他的經驗來看,這樣子可降低輪圈變形的機率,也比較會跑。不過以我為例,幾乎星期一到五天天都騎到60-80的狀況,遇到各式的人孔蓋和爛路,一年多下來,也還正常。這個90/90尺寸的輪胎,可能在極速上會稍微好一點吧!
    煞車皮磨損之後,車行老闆就拿了一個JOG的零件來合給我看,他說這是一樣的尺寸,預留孔位都一樣,其昜的後煞可以直接換用,完全沒問題。

    我另外幫老車SW2的車友問個馬桶的問題,他說這是跟PGO的哈特50是一樣的,要換的人應該可以在該牌的車行找的到。

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    這台白色舊的短軸版SW2(3600W),原本是一位新竹的電動機車老前輩的,10年後的今天被一位北部電動車中毒的車友買下來重整,再加上他自己找專業代工額外訂製的大容量46AH鋰三元電池,又能再路上趴趴走了。假如是油車放了好幾年都沒騎,重新上路的成本一定會比電動機車還要高,125cc噴射車種一顆新的汽油幫浦更換,連工帶料就要價超過5000了,車上啟動的小顆鉛酸電池也要換新才行。
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    像我的這台上暐舊SW2也是封存了三年之後,換個鉛酸電池,又重新上路,沒啥其他部份零件要花錢的說。加上免牌照和燃料稅,放著不騎的時候,只需要有個可停放的車位就可以,不過還是建議放在室內,對零件的防鏽會比較安全,不然像是中壢有另一台老車,放到零件都鏽光,想要再給他復活,成本都很高,划不來。

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文件大小:  34.8 KB上次經過桃園火車站前廣場有拍到一台冠美的電動機車,聽說是桃園市清潔隊一次買了一整批來讓清潔隊員來使用,車台是採用宏佳騰的COIN車款,造型很漂亮,若是找對人還可以調整內部設定值,讓車跑快一點,價位也很平易近人,希望能有更多人換騎電動機車才好,減少一台行動的空氣污染源。

    按照去年的新聞所寫的進度,今年就快有普通重型的電動機車的檢驗規範,不出二個月,就有新車型要問市,希望各大電動機車車廠,都能有重型車款能夠讓消費者選購,逐年增加電動機車的市佔率。


  7. #47
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    電動機車送瓦斯,真的有人這麼用。


  8. #48
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    騎了一年二個月了,今天的里程到了7857公里,加上沒算到的60公里,平均每月的里程數是565.5公里。


    最近試著用一般人騎乘的速度來通勤,全程包括上坡路段都維持在60以內,加速時也是慢慢催上來,沒有像以前每一次起步就用滿把加速,車子騎回家之後充電的時間就比之前少了一個多小時多,原來的騎法會充到4個小時以上的充電時間,改成這樣順順騎的話,只要充不到3小時就飽了,電量表約剩下一半少一點點,以這種速度去騎至少還能跑個20公里沒問題,這種耗電量跟同速度騎的輪轂馬達車款比較之下,雖沒很省電,還算可以接受的。

    忠義路一段這條路,算是市郊道路,上坡終點是個軍營,也是下坡的起點,之前有測過下坡路段最快可騎到破錶(約90公里),GPS測到的是81公里,到了平地之後若繼續滿把在催的話,都可以維持在80左右,GPS約是71-72公里,有一天下午沒上班,回桃園的路上都沒有車,就再騎看看這速度有沒有掉下來,因為之前寒流低溫下在騎,平地表速只能到70,10度低溫時更只有60多而已,這次本來想再次捕獲GOGORO試車影片,結果都沒碰到,就只能錄到平地車速80的影片而已,就節錄一小段上來,

    平地極速測試影片:


    因為這一段路前面有約一公里的8%下坡道路,我這次從軍營門口紅燈這邊開始加速,在到達下坡終點時車上錶速就超過數字範圍(80),指針都快到90的相對位置了,接者就是一路全把催速度,一路上若是沒有車子和紅燈暫停的話,這個車的速度可以一直維持在80這邊都不會掉下來,這邊是有車道分流,和快車道間有用黃色的軟塑膠柱子把汽車和機車隔開,不用擔心左邊的車子會突然切到路邊,讓我應變不及,算是比較安全的一段路,我也才敢把車子催這麼快又這麼久(對重電玩家們來說這速度都還算是小兒科,不值得一晒啊!)

    也不建議大家學我,因為騎太快對小台的電動車是個難題,耗電量也比順順騎時多了很多,且用路安全也是個重點,千萬不要造成其他用路人的困擾。

    這個月有把車上的小零件換掉,後視鏡(300元)與里程導線(300元)再加上老闆酌收200元的工資,這次的維修總共花了800元。

    這期間還有位車友試騎過虎頭山環保公園這一小段山路,跟他之前試騎的他牌最大馬力的車款之後,他還是喜歡其昜這台的馬力表現,比較符合他家的用車環境,因為他們家一騎出來,天天都有山路要爬,力量太小會很困擾,有的車款長時間極速下來,電機或是接頭會撐不太住,影響整體的性能。

    補充說明:
    長時間是指"長年下來",某些小功率的低價電動車會很容易被操爆。我前面也有寫過好幾次這台的爬坡或催極速若一路都沒休息,也是會有過熱限流的保護,這個時候還是能夠讓我用40的錶速騎上忠義路8%的坡,而有這個功能在抑制馬達的過熱狀況下,連帶線路也不太會過熱。以我這一台車為例,騎到現在近8000公里了,也沒出現需要去換接頭或是換整組線材的情形。換句話說其他市售車款根本都騎不到這個速度之下,就過熱了,就更不能發揮原有或應有的性能了。

    況且有的車款在過熱時是鎖住不讓你騎的,這個性能就無法讓用車人安心。
    此篇文章於 03-25-2015 15:51 被 goldentaiwan 編輯。


  9. #49
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    2015 EV TAIWAN參觀其昜與高達之心得

    今年是EV TAIWAN第五屆的車展,也是我第二次去看這個展,這次看的重點還是其昜和電池廠的高達。


    因為是下午快2點才進去展場,也沒花很多時間去逛整個會場,重點就是到高達問一問有關鋰電池的問題。

    其昜今年的展場比去年的還大,也更有規模,場中擺了5台車,三台電動機車,2台電動輔助自行車,工作人員也比去年多了幾位。


    這次發現這一台黑色的新產品非常有吸引力,駐足觀看的人很多,詢問度也最高,工作人員說這台是法國一家市佔率最高的自行車廠所委託代工的。當地的售價要2000-2500歐元。


    舊車款的前輪上方是一個小引擎,現在改成了電動之後,原本的位置變成一個小置物箱了。


    不管是本地消費者或是外國的參觀者,都會被這台特別的造型所吸引住,拍個照片或詢問細節。

    http://www.solexbikes.com/eSolex.php

    這台車是交給其昜代工,同時也授權在台灣經銷。很有可能年底就會在台灣上市,但是售價一定不便宜的,想買的一定要有心裡準備。


    接著跑到高達能源這邊來參觀,跟去年比起來,展示去比去年小了點,擺的車子也少了。展示重點都擺在其電池產品上面。




    他們特別用透明壓克力外殼,把鋰電池的內部展示出來,雖然是有看沒有懂,但就外觀來看,這個電池用的固定材料比一般人要講究多了,還有他們的保護板在上頭。

    另外問了他們有關鋰電池主動式平衡的問題,他們說一切都與電芯的品質有關,若是電芯原本一致性很差的話,再用主動式平衡去充電時,會不斷的反覆充放電,反而會縮短其原本的壽命。(這是我外行的理解,若有寫錯,請包涵)

    「高達能源-EXN 形象廣告」:

    網路上面有看到高達的新的宣傳影片,是用其昜的電動機車改成抽換式系統,這個可延長續航的好方法,我也問他們會不會商品化。他們說技術上沒問題,就看其昜要不要這樣修改車體結構和線路了。(這有牽涉到生產成本的………)也跟避震強度習習相關,要重新設計才有辦法。

    其昜說這次來攤位的外國客戶每一個洲都有,也有從沒接觸過的國家,應超過20個國家以上了,也有像法國這個好幾組客戶都來詢問的,看來這個世界上的綠能交通趨勢,是擋也擋不住的。


  10. #50
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    其昜 SWAP  E-scooter的一年3個月騎乘心得報告與雜感一堆
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    昨天為止共騎了一年三個月,騎到了8387公里,平均一個月大約騎了559公里。
    這個月就依照上個月所調整的騎乘模式,盡量不讓自己的速度催超過70公里,所以已經很久都沒有看到過熱限流的燈號亮起來。騎起來電量也不會像之前消耗的這麼快。就是偶爾在沒車的時候會忍不住,稍微催一下。

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文件大小:  37.2 KB家中另一台上暐SW2在車身側倒時把煞車拉桿給撞斷了,沒辦法有效煞住車,於是就把車子慢慢騎到車行,車行老闆就把拉桿上下的固定螺絲拆下,去裡頭零件處挑了一隻一樣造型的拉桿裝上去,前後不到三分鐘就搞定。看來這部份的零件會比一般電自常用的煞車自動斷電手把不幸發生故障時會好處理多了。因為這部份的零件與一般機車的都是一樣的。路上隨便一家機車行都能幫你找到通用零件,也有技術能夠處理。

    隨著G家發表新產品之後,最近朋友們之間聊天的話題就會聊到電動機車,連以前對電動機車沒有興趣的人,也注意到電動機車在日常生活中可以扮演的角色。加上中國超級熱門的"穹頂之下"紀錄片的傳播效應,很多人有開始考慮用零排放的交通工具。

    這個時機點若是政府主管單位,能夠跨部門整合政策,不要再放給底下的人怕事,推的推,閃的閃。這樣會有效率些。不要再像以前一樣的做做表面功夫了。小小環保署要怎麼叫的動經濟部這種單位?這一定要有毛院長的位階才有辦法,上面有下令,底下的人才敢動,不然多一事不如少一事,公務員犯不著去做這些吃力又不討好的事,公家機關這10多年來被人騙到都會怕了,誰知道這一次是不是又要基層單位硬吃下一批車子,過幾年又是整批送去報廢?到時候又是被人拿出來檢討.....。這種沒有實際電動機車騎乘需求與經驗的,把車子交下去,沒人去維護的結果,就只剩下消化預算,幫廠商去化庫存的功用了。

    假如雙北在G家的換電站上路時,可以順便也提供一個可讓人充電的普通110V的插座,這樣也能同時兼顧到原本就有的電動車的充電需求,對整個產業來說,這也是將民眾對電動機車充電不易的壞印象逐步改觀的方法之一。這點建議還真的是太理想化了....誰要這麼笨呢?

    上次去看車展時,其昜的工作人員也有中國的買家過去詢問他們車子的特性與細節,有趣的是這些中國買家問他們:我在好多攤位都看到我們那邊廠商生產的車款,這不是台灣的電動車展嗎?這讓我想到一個類似的新聞就是好多中國觀光客飛到日本境內去買他們最熱門的國際牌免治馬桶座,買回家時才發現這是在中國境內的杭州工廠所生產的貨品,飛了一大圈去買原本自己國家生產的貨品,聽來真的很荒謬又可笑啊!

    凡事都要求最低價,到頭來還是跟汽車業一樣變成組裝代工廠,沒有掌握核心技術,怎麼樣都做不贏中國業者所大量低價的生產規模。
    此篇文章於 05-10-2015 15:15 被 goldentaiwan 編輯。



 

 

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