[分享] 100%臺製--高性能電動機車騎乘經驗分享 - 第7頁 - iPhone4.TW

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  1. #61
    吉米丘 的頭像

    勸敗大魔王

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    引用 作者: goldentaiwan 查看文章
    因為我都用手機上傳,手機上瀏覽器很像有障礙在上傳時...。有空再來研究研究。
    用手機打這麼多字喔!!!

    太強大!!!

    有空約一下出來交流一下喔


  2. #62
    goldentaiwan 的頭像

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    應該是說,我用筆電在部落格上面打好大部份的字,有空再用手機編修一點文字,順便將手機拍的照片上傳完成。

    等部落格發佈成功時,再用手機把文字貼到這邊,順便上傳照片檔。

    若像每月的使用心得,還是用筆電為主。回文時幾乎都用我的Zenfone。



  3. #63
    goldentaiwan 的頭像

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    其昜SWAP電動機車騎乘一年半(里程數:9935)---有關電動機車的碟煞

    同場加映:gogoro與其昜0-60加速測試

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    騎了一年半之後,騎到7/17的里程數是9935公里,平均每個月的騎乘距離是552公里,這次怎麼沒騎到20日呢?在我的文末有解說,就是跟gogoro有關啦.....

    六月底,我在下班的路上遇見了前上暐車主....

    這是在從林口要往龜山的忠義路上面所遇見的趣事,我是從復興一路黃昏市場路口轉到忠義路上時,從我的後照鏡中看到了一台深藍色SYM的GT125整路上都在車後面,他一直跟著我大約騎了有3-4公里之後,到了忠義路底停下來等紅綠燈的空檔,他終於跑過來問我:靠~~!你改了什麼啊?怎麼跑的這麼快,你這台我以前有買過,也沒有騎這麼快啊....。

    我就回答他:你那一台是上暐吧?

    他:對啊。

    我:我這台原廠都沒改啦,這台是其昜的,電池不像上暐用鉛酸很重,是用鋰電池,比較輕,所以可以騎比較快一點....。

    他:難怪。
    後來他就繼續打量這台車,過幾秒之後綠燈亮了,我就催下去,他看起來沒有跟上來,只有騎5-60左右,接著長壽路上時,就看不見他的車頭了。

    我的小疑問是:這位型男帥哥外表看來只有30出頭而已,怎麼會買的到上暐那一台停產10多年的電動機車呢?
    至於他說的速度很慢這個狀況,我猜他那一台是3600w藍色馬達版的,大約只能催到60多一點而已,不像我家裡頭那一台上暐SW2,是黑色版4300w的馬達輸出,路況許可之下還可催到超過70的時速。這當然要在鉛酸電池狀況非常良好之下才可能辦的到....,不然常常用大電流催到極速,會把鉛酸操到掛點。


    這個月騎車的環境溫度,就是典型的夏日高溫,好多人網路在戰gogoro電池的條款,質疑18650鋰電池放在電動機車上曬太陽會因為高溫而爆炸.......,這真的不用擔心,因為我的車已經曬了去年一整個夏天,再加上今年半個夏天,都還是很正常,沒有出現這種問題。現在市面上需掛牌的電動機車在販售之前都必須通過TES的嚴格檢測,有的車廠是連電池一起送測,有的是電池廠自行送測,裡面有很多很嚴格的標準,如:掉落 撞擊 防水 過熱 保險 .....,若是沒辦法通過的產品,就不可能出現在市面上。所以很多車款騎上坡騎到一半就不能動,這就是安全措施,讓電池不會過溫產生爆炸的情況。但這樣子的保護措施也讓很多車主罵聲連連。

    在桃園這邊白天的停車場高溫也會飆升到35-36度,但車上鋰電池還有車殼的保護,也有空間散熱,更何況機車又不像是汽車上的封閉空間,會一直熱到6-70度,那樣子才有可能曬爆手機的鋰電池。機車上頭若是用通過檢測的鋰電池,完全不必擔心被曬壞掉的。反而是充電時被充壞掉的可能性會比較高才對。


    全國少數幾款原廠市售就有碟煞的車款

    因為我都不洗車,這幾天把車子稍微用濕布擦了一次,又仔細的看了車上前碟煞和後避震,其中前碟煞上網google了一下,還蠻夠力的, 上暐SW1當年上市時有位車友說:最令我感到訝異的是它的前煞,制動力之強國內大概沒幾台原廠速克達可比,檢視後發現碟盤上有磨法線耶....。
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    我現在回想起來我上次在路上被後面機車撞到後土除,應該是我的煞車太利了,在我後面那一台油車速克達沒法煞住,才會撞上來,這也就不能怪那位年輕人騎車技術爛了,應該是他車上的煞車太爛,按了煞車還是眼睜睜的撞上我的後輪,我到現在還記得他說的一句話:你沒事幹嘛停在路中間啊?......我的OS是:我都停下來了,你怎麼停不下來說。結果害我花了500元去修車....。

    那次的突發狀況之下,我的車雖然能瞬間及時煞停,沒有繼續前進而被前面二台汽車給夾扁,但還是後面挨了一個重擊,想想我也不能罵那位機車騎士,他也盡力了,沒人會願意看見這種事情發生的。

    比較一下市售現有電動機車的煞車系統,除了最潮的gogoro之外,絕大部份的車款都還停留在雙鼓煞時代,連光陽唯一一台時速可破70的Queen3.0那一台,也是採用雙鼓煞,大多數的車廠應該是認為電動機車速度還不需要配碟煞吧?原廠說這台車設計上有考量車重加上電池(鉛酸的)高達140公斤的狀況下,要能短距內能有效煞停,所以是選用油壓碟煞和制動力較強的劃線碟盤,難怪平常騎在路上遇到突發狀況時,還能讓我應付自如。

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    這時也不免要讚美那一台GOGORO,為了安全起見採用了前後雙碟煞。這也是應該的,因為它的最高時速可到95以上,不用雙碟煞還煞不住喔,另外還有一台原廠出廠就有碟煞的電動機車就是EVT的車款,也很棒。若很在意安全性的人,一開始選車時就能優先考慮EVT,其昜SWAP,gogoro這三家廠牌的電動機車,不需像其他車款在買了之後還要花錢去改裝零件才能有更好的制動力,而且還不一定可以找到剛好適合的碟煞零組件可以直上,必須去加工或是訂製才能安裝,跟原有車架的匹配性也未經檢測....。


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    FORSA這是原廠後避震的廠牌。google查了一下這是台灣製的,這家廠商是專業汽機車的避震器製造廠,不是使用白牌或從中國進口的低價零組件,用到現在也還是正常。

    金銀島的吉米丘借騎gogoro

    有天吉米丘跟我說要不要騎騎看gogoro,我心想這麼好康的試車機會當然要把握住囉,馬上答應他,也先去申請了一張停車證,才不會擔心車子放在路邊一天,出來時會不會被人給借走了說,他也幫我查了一下GoStation的位置,雖然桃園市還沒有建置換電站。但在林口長庚醫院附近有一個點,桃園後火車站約5公里的鶯歌也有一個點,所以我平日的上下班活動範圍,剛好可在這兩個點來進行交換電池。

    我們約在最靠近桃園的鶯歌中油山隆加油站,順便來測測0-60的加速感,旁邊有處沒有人煙的空地,這樣子要測試也比較安全,我到了現場之後發現原來吉米大是約了金銀島上的很多桃園的船長們來試騎這台超棒的電動機車,還有幾位電魔幫的車友們也一起來共襄盛舉,有人是騎ego,有的人開日產的四輪電動leaf過來,有的住遠一點的就騎油車過來了。
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    單單從規格上來看,就知道我的SWAP在最快速度上不是gogoro的對手,下坡最多也只能勉強破90,但gogoro有人下坡已經可以催到時速118公里,不愧為速度之王,但路上實際騎乘表現到底會差多少,這就一定要親自試騎上路才能有答案了。

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    剛到這邊換電站,先來打個卡,這個站是雙北市目前最西的位置,同時有五座充電站在這,旁邊的停車空間還不小。

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    過了沒多久,Mango船長就從汐止騎到這邊了,當然要換個電再上囉!

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    進入測試區,先繞了一圈之後,吉米大選好位置,架好三角架,裝上單眼和監視器。

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    接下來就是選用不同的騎乘模式,由Mango進行不斷的反覆加速測試了。

    在馬達的輸出上面,其昜是4.3Kw,gogoro是6.4Kw。測出來的結果也不出預料的,在0-60的表現上,gogoro最快的紀錄是約7.8秒,其昜的約15秒。結論是:這二台是不同等級與不同世代的電動機車,一個換電,一個充電,產品屬性也不太一樣。

    這台gogoro可讓我實際騎5天,待我另篇再詳述吧。
    此篇文章於 07-22-2015 21:40 被 goldentaiwan 編輯。



  4. #64
    goldentaiwan 的頭像

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     現在車上里程數來到了10550公里了,平均每月里程數是555公里。

    這台車有99%以上的時間,都是我一個人上下班通勤用,因為在上個月有跟朋友用gogoro去騎了一趟虎頭山環保公園,趁身上騎乘的記憶還很清楚的時候,便找了家人一起在晚上的時候騎到虎頭山環保公園的山上,看看桃園市的夜景,順便比較一下上山的速度看看。

    前幾次都是在白天的時候去騎的,我們那一天就在晚上吃飽飯後約七點多騎上山,騎過桃中校門口之後,車子就很明顯的變少了,再往前騎到桃園榮總前路口停等紅綠燈時,已經沒有車子,也因為從忠烈祠門口開始,路上都沒有車,所以在爬山的過程中只有聽見自己車子的馬達在轉動的聲音,比起gogoro,其昜還多出了CVT傳動部份的聲音,,雖是如此,耳朵還是能很清楚的聽見蟋蟀聲和蟲鳴,再配上高掛在半空中皎潔的大滿月,真的就像是在夜遊一樣。


    車上載重算一算有150多公斤,因為路上光線不是很夠,為了家人安全起見,沒有很用力催,時速都還維持在30以上,車子也順順的騎過好幾個彎道,夏夜的晚風涼涼的,吹在臉上很舒服,感覺都比在呆在家裡吹的冷氣還要涼爽不少,到了環保公園前的彎道一轉過去,發現路旁已經停滿了車子,等我們騎到門口之後,發現一大堆的機車都把兩旁車位給停滿了,還好有人剛把車騎走,我就停在賣冰的小攤旁邊,放好安全帽就往裡頭走,外面車道上已經不少人,公園裡的人更多了,還有二人樂團現場演奏和唱歌,根本就是個小夜市的感覺,沒想到好幾年沒有在晚上上來這邊,現在變得這麼多人了,好熱鬧啊!

    在木頭歩道上走了一大圈,也聽了二首歌,看了久違的桃園市夜景後,就再騎著這台沒啥聲音的電動機車滑下山了。因為沒有回充與一般機車的檔煞功能,車子的速度是會越滑越快的,路上遇到轉彎時還要煞車才不會滑的太快飛出車道,遠遠的就能聽見還沒看到影子的車子引擎聲,過了幾秒之後,才看見二台機車在車頭燈的引導下爬了上來,假如騎一般的油車,就不能提早察覺這些聲音了說。

    在快到忠烈祠門口的一段筆直的大斜坡,在右手邊的樹後藏了一隻測速照相機,大家經過這裡一定要減速,不然就會有國家認證的極速照片會連同紅單寄到你家喔!千萬要注意.....不要滑太快就一路衝了下去,這代價非常高的。

    這台車是否有煞車時馬達自動斷電功能?


    有些騎電動自行車的車友和剛騎輪轂式馬達電動機車的人,都會發現一個問題,是在上坡起歩的時候沒有操作好會往後滑,這個原因就是因為輪轂馬達的煞車拉桿上面有個感應開關,只要一煞車,馬達便會自動斷電,防止車輛繼續前進,其實只要常常騎,就會習慣了,若是坡度陡一點,就要小心車子倒退嚕,電門要立即補上才可以,但又不能補太多,會容易衝出去....。

     
    有很多車友在雨天時不太愛騎電動車,因為煞車拉桿上面的感應開關這部分的零件,使用久了之後容易進水,造成訊號誤判,控制器以為你在煞車,所以車子怎麼催電門都不前進,就需要請專人來救援了,有看過車友為了閃過這問題,會去改裝煞車這邊的零件,讓車子不會無預警的刁車,但要找到專業一點的改裝車行,才會幫你換適合的零件,至於要換哪種型式的?這就要請達人們分享一下了。



    這台其昜SWAP電動機車,跟gogoro/SYM E-woo/DBX一樣採用中置馬達設計,煞車時馬達還是在轉,原理就跟汽油引擎車的動力模式一樣,電門沒轉時就沒動能,有轉時就有動能,不會發生像上面那種上坡起步倒退嚕的情況,因為電門可以事先就含著,讓車子有往上的力量,就跟汽油車完全一樣的騎法,在平地偶而也會有些路況是需要邊催電門邊煞車的情況,所以騎慣油車的人換騎這台電動機車時,可說是無縫接軌,完全不需要適應油門跟電門的差異(但是一定要小心 , 剛開始時不能一下就催大力 ),也因為如此,下雨天騎出去時,也不需要擔心這邊會不會進水短路了!



    因為他的煞車系統跟油車一模一樣,除非是煞車線斷掉,才會影響騎乘,或是像我上次SW2倒車後拉桿斷成兩截,也還能慢慢騎去車行,找師父換根拉桿就上路了...五分鐘內搞定,不用像是進水之後的故障,還得先用吹風機吹乾之後,才能確認是否能正常騎乘,若吹乾以後還是不能騎,就要再巡一巡線路和接頭,或是控制器與電池了.....。看在我這種笨蛋級的消費者眼中,都不知該不該再繼續推薦人去騎電動自行車了?不然就得像我家的那台TSV-6老闆說的那樣,下雨天不要騎,車上零件怕水啊...。


    假如這台其昜SWAP電動機車一遇上雨天就要擺在家裡頭,我就絕對不可能買來取代我的四輪汽車通勤了,難道下大雨就不用上班嗎?這台電動機車又不是像很多人花大錢買了紅牌重機那麼好命,只有在騎假日的,而且還要是天晴地乾的環境才捨得讓愛駒去路上透透氣,一髒了就馬上擦拭乾淨,騎過水坑就把漂亮烤漆給弄花了.......。歹命的車就是要天天載我去上下班,上班時就放在露天沒雨遮的大停車場,接受風雨的洗禮和烈日的考驗。像是最近這幾天午後的雷陣雨下完後,要騎車前剛好就拿抹布來擦車子,省去我還要去花時間洗車說。


    還有車友的車已經改裝好控制器和馬達....等零件,但是充電器在充電時,要放在車上或是腳踏上


    就像是桃園市府廣場的免費充電停車場一樣,大家都放在外面充電,但是那邊是有雨遮雨專用防水插座的(也有監視器在錄影),若在會被雨潑到的停車處要充電,充電器就要去想辦法防水雨散熱了。


    這台其昜SWAP是可以把充電器裝在車身內部,下雨都淋不到的位置,就是上圖這座墊下面的車殼內,這樣子除非水淹到超過50公分,才有可能淹到充電器的,那個時候車子不知道會跑到哪邊去了!

     

    空氣品質越來越爛,又不能搬家,不可能移民,只能希望多一點人能夠不再騎噴白煙的二行程在路上PAPAGO了,騎在那種車子的後面時,真想打開行車紀錄器給它錄下來,讓車主去驗一驗排氣,不要再危害他人的健康。或許要請交通部或是經濟部訂出規定現在的大廠每賣出一百台的機車就要包含一台電動機車才可以,這樣子那些大車廠才會有壓力 ,願意去努力提升電動機車的實用性,千萬不要再出那些買菜車性能的車子來應付台灣的消費者了。
    此篇文章於 08-21-2015 17:12 被 goldentaiwan 編輯。



  5. #65
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    謝謝分享啊

    現在真的就是大家一起來改變啦


  6. #66
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    其昜SWAP電動機車一年八個月騎乘心得-與油車一萬公里保養成本比較

    車上的里程現在是11169公里,比上個月增加619公里,平均每月的用車里程是558.45公里。

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    用頂半罩安全帽來收齊充電線
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    有一次因為臨時需要載人,又沒安全帽,就跑到路邊賣場門口外面抓了一頂半罩式的瓜皮帽,用完之後放在行李箱,我發現這安全帽的另一個功用:幫我把電源線順整齊了。不像是之前趕時間在收線時,很快速把線整個塞進去,回到家之後拿出來稍不注意,就會把線纏到打結,有的時候還會被雨衣或是抹布勾到,又要花時間去慢慢拉好線頭出來
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    我的行李箱現在最下面是放不常用的延長線,上面蓋個環保袋,在把雨衣放上去,接著放上這頂半罩式安全帽,這樣帽體和行李箱壁間,就能有一圈的空間讓我把線順時針的繞上去,抹布塞在前面空隙處,這樣就能夠順利的省掉電源線還得另外找條線或是魔鬼氈固定的額外綁線工作了。遇上偶爾要雙載的時候,還能拿出來給後座乘客用了。




    油車發不起來,進廠去吊點滴,一萬公里大保養成本

    前天油車進廠維修,修好之後老闆說你騎一段看看有沒有差,我就繞了一圈,我發現引擎不只是怠速抖,上路也會震,手把震,椅墊震,連踏板也在震,真的是完全不同的體感經驗。


    這台110cc油車騎了7年了,上次是在八千多公里時,因為車底漏了一堆機油,給這間新開的車行拆開大修,印象中是汽門墊片還是什麼壞掉,說真的我也是搞不清況,只看老闆把車子整個都拆開,車身下半的引擎和傳動,都整個拆開來,修了大半天才裝回去。中間我去了好幾次,看他在待料、清潔和處理。最後是在晚上去牽回來。那一次花了2500~2800左右。

    這一次的狀況是9500多公里時,家人下班後,要騎回家時,車子發不起來,因為路邊的車行生意實在是太好了,前面已經有幾個人在排隊,都沒有時間先來幫忙診斷。後來只好找了電話簿,找原來的車行,請老闆快點過去救車。現場他帶了一堆救車用的傢私頭過來,勉強發動後,騎到他店裡,留車讓他開檢查。

    進廠後去洗噴油嘴和節氣閥,再換顆火星塞,花了1100元,救援一次的費用老闆這次沒有算錢。老闆說,這台車子都騎很慢對不對?以後要特別注意,偶爾也要催一下速度,才不會騎到積碳這麼嚴重,讓車突然出現發不動的窘況……這個可能就是家人平常只騎到50左右的結果,而我又不想騎汽油車,完全都沒機會給它催速度。所以騎了幾年下來,就是這個結果了。也因這樣子的用車習慣,讓家人想到要去換台跑不快的一般4-5萬元電動機車來慢慢嚕了。

    油車騎快七年約一萬公里,除了換機油/齒輪油固定的保養之外,還有這些沒預料到的修理費,就要三千六百多元,跟我的這台電動機車相較(剛好騎到一萬一千多公里),真的不算少的。

    油車的騎士們騎了幾年到幾十年了,身體早已習慣這種超高頻率搖擺機似的震動/振動,都沒有辦法認真起來去體驗沒有震動的電車騎乘感,若你騎個20分鐘的電車,馬上再去騎回你的油車,油車騎士們大概就能夠知道我所說的"樂趣"何在了。
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    照片就是這台油車里程,我特別多拍了三張,結果都是模糊的,因為是在怠速下在室內拍的,而這車子一直不斷的在抖動,不管我怎麼hold住手機都沒法度啊!


    每千公里換齒輪油
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    因為01上有他廠的電動機車一次換了兩條,花了240元。就有網友說這是四輪等級的保養收費與服務,還有咖啡喝,冷氣可吹,再拿出信用卡給他刷下去,也是物有所值的,但是也有人只換一隻,才80元而已,可能是還有做了麼檢查才會這麼貴吧?
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    騎到了11000公里時,把車騎到去年新開的YAMAHA機車行,指定廣告很紅的YAMALUPE正廠油,也是一隻就夠用了,花50元,老闆說因為這台車CVT的運轉速度與一般機車相較,完全沒有差別,就是溫度蠻高的意思,所以使用的號數就是一般的85/140齒輪油,不能用中華那種,因為它的車速不快,相對的溫度也不會升溫這麼高。而原本加二隻的,老闆也說不必這麼多,若真的要加,他會建議我用180cc大包裝的來用。
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    有人認為這樣一千公里換一次還要花50元,假如你都騎不快,間隔拉長到2000公里也是可以的,只是我以我常常噴到極速下試了幾個月的結果,1000公里換一次比較適合我的用車狀況,跟輪轂式馬達比起來太花錢嗎?只要輪轂故障進廠一次,工錢算一算就不只齒輪油的這些成本了。有把輪轂馬達騎很快操爆的,或是馬達進水導致故障的,應該可以體會這種維修或是必須換一顆新馬達的非固定成本的。


    我的舊車騎17年間馬達也是沒爆過,樓下這幾位外國車友也是,還有陸續看到幾位彰化/雲林/新竹/台中...的上暐老車友,也是一樣的狀況,只要換電池之後,又能繼續騎好久。


    歐洲的SWAP2車友
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    從官版英文臉書看到一台丹麥的車友Niels Lerche Rasmussen騎了13年,他的銀色SW2已經累積了二萬六千多公里,現在還是可以騎30公里去上班,現在他要想辦法請原廠工程師教他如何解除45公里的速限 ,原廠聯絡人說這台的車上鉛酸電池從2003到今年初只換了二套 , 這件事情連原廠都覺得不可思議(若鉛酸這麼強,根本不用裝到鋰電池來用說...) 。這次他又找上原廠之後 ,身邊有累計超過10個人要跟他買一樣的車 ,接下來就是要談經銷和進口到丹麥哥本哈根的細節了 。
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    還有一位荷蘭的車友David Muller是16年的車,是從拍賣上面買到一台庫存10年的SW2,重點是他車上的GP鎳氫電池續航,竟然還可以到70公里,實在是超乎想像的耐用啦。



    里程冠軍的SW2
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    在社團上面看到一台1998年的上暐,表上已經破三萬五千公里了,非常神奇的一件事是:他只換三套鉛酸電池就騎了三萬多公里,可是我也是換了三套電池,但車上只有一萬多公里的里程啊,這也輸人太多了。由此可見在鉛酸電池上面千萬不要圖一時的加速快感,像我前十幾年這樣子把車子催極速又一直瞬間加速,這種騎法就會讓鉛酸蓄電能力快速下降。

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    這是我的1999年上暐SW2,表上是一萬一千多公里。上面寫的油車進廠吊點滴時,把其昜給家人騎去上班,我就騎我這台上暐來上下班,還是可以很盡責的達成任務。

    順便補張最新現況照。我一路上控制速度保持在45公里以下,在大上坡路段則是龜到只剩30左右,為了要讓鉛酸電池撐久一點的使用壽命,就只好犧牲速度囉!



  7. #67
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    車上的里程現在是11,799公里,比上個月增加620公里,平均每月的用車里程是562公里。

    現在很流行算空車價,我也來按按計算機。
    其昜的車價若用當時的價格換算:
    111800-48000電池費-24000桃園市補助款=39800(極速80)
    106800-48000電池費-24000桃園市補助款=34800(極速60+)。

    另外10月剛出爐補助辦法,花蓮縣縣民去買車來算,更是有幫助,每台新購的輕型綠牌電動機車,可扣33,900元。一台4300W空車價只要29,900元。這價位已經跟我17年前買上暐鉛酸的SW2一樣了,3600W的空車價只要24,900元,可用超低價位買台高速又耐用的電動機車在鄉間騎,又能在家裡自己充電,從此不用管油價漲跌,不用去加油站排隊繳稅,實在太划算了說。

    40AH的一顆大電池,若以充飽可騎60公里的續航換算,可騎48000公里。若以40公里來換算,可騎32000公里。
    換算起來,平均每公里的電池分攤成本為1~1.5元。這個算法會因載重/路況/騎乘速度/溫度...等的不同,而有不同的結果,也說不定永遠都不會有這個理想值的出現,這就需要時間和幾位高里程用量的車友以實例來驗證了。若要求電池有長續航里程,這樣看來選用3600W的是個不錯的決定。

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    電動車的臉書社團中,有發現一位東庚的車友,100年到現在已經騎了50700公里了,還好他的電池是用交換的,不然這里程不知道要騎掉多少顆電池了,這里程也說明台製的電動機車可以讓你一直騎,一直騎…..。

    目前市售的原廠電動機車是還不太適合拿去做環島旅遊,除非是要預先找好沿路上的充電站,不然騎到半路沒電就會動不了,在台灣的充電站還沒有完善建置之前,這實在是件冒險又耗神的任務,沒法像油車那樣自由的隨意騎。

    這在電池成本沒有降低之前,能應付長距離的大電池容量,都還是個天價,沒在怕的人,或許還能自行增加容量,但接著又會出現充電時間的問題,真的是一環扣一環,要等到諸多因素都成熟之後,電動機車環島才會有很方便達成方案。不然就得等沿途的換電站鋪設完成,才能夠一路換電騎過去,我想這目標應該要好多年之後才會達成吧?

    除了台製外,還有一台進口黃牌已經驗證合格的美國製ZERO DS,一台台灣售價是39.8萬元,是目前原廠車中電池最大容量的,車上就配有11.4度的電量,免改裝的續航就超過200公里,加上黃牌還能走快速道路的特點,在路上更有騎乘快感,這台是需要高續航的車友最佳的選項,就正式掛牌銷售後有預算的車友來篇開箱文了。

    近來有陸陸續續看到數起的電動車(二輪/四輪)發生火災的新聞,有的是在充電時燒起來,有的是在路上燒起來,這就突顯出:“電動車的電池”是特別需要注意的一個問題,車廠原廠的電池,至少都有經過檢測才會上市,自己改裝的就真的要慎選產品或組裝的專業廠家才行。

    有時為滿足消費者低價的需求,少數個人在組裝電芯時會省去一些該有的東西,看見連外殼都不用的電池,就真的太可怕了,只靠著收縮膜的電芯組,就像專業工作室說的:電池出問題是遲早的一件事,因為路上不停的跳動,再厚的塑膠膜最後一定會被磨破,這時電池就會變成一顆移動的不定時未爆的易燃物,不知道何時正負極會相接,短路過熱而導致冒煙燃燒….。

    運氣好的,會像新聞中的車主,有人幫忙滅火,運氣差的,像台中某區公所,充電時就把十多台的機車給燒光,這就是極度輕忽電池使用安全的後果,事後再來後悔,不如事先防範於未然,不選用不安全的電池,沒任何基礎的人也千萬別自學組裝,絕對是保護自己身家與財產安全的第一步。

    我這台電動機車在路上的速度可到80,說快也沒有比125cc的快,但也比一般極速到50公里的中等速度的電動機車快了不少,平常除了要注意胎壓之外,也要留意胎紋的深度,這個除了自己看,也會在每一千公里時,請老闆幫我檢查,當然也是要定期檢查煞車皮,才是安全的。

    其他部分的就是電系部份的問題,馬達、控制器與充電器,這台車目前為止,也還是很OK,還沒讓我為這些部份傷腦筋過,為了原廠的二年保固,車上原廠所有的裝備,我都維持在出廠規格,除了加了一個後箱之外。所以我還不必擔心這些核心機件有狀況,控制器也採用右後側的外掛式設計,不像有其他車系是塞在車廂內的,就還得自己去改裝風扇以降溫,才能避免熱當。

    這台唯一讓我騎來有點卡卡感覺的馬達“過熱限流”小缺點,在我修正上坡一路滿把的騎法之後,也不再出現了。不過在我們的社團中已經看到有位高手在自己開發一組馬達的水冷設備,我想等到明年過保之後,若已經開發出來的話,再來考慮是否要去加裝了,但不管是哪一牌的電動機車,在保固期中建議車友們暫時別去動原廠的設備,不然這樣破了保固條件,真的非常划不來。


    這台機車在安全上頭還有一項還不錯的設計,就是可以斷電,遇到狀況時,只要按下去就能把動力切斷,不怕會一直加速,停不下來,尤其是看到聯合報的這則新聞中的這一則美國電動機車加速故障的影片:http://autos.udn.com/autos/story/7825/1245748
    更覺得斷電鈕是另一個保險措施,但要平常多多練習才會縮短下意識的反應時間,不然像上次我的手把被防風套的線卡住時,小朋友好奇的給它轉電門,害我車子瞬間暴衝好幾秒鐘,連雙手煞車緊壓到底,都還是煞不住,直到撞上路旁的大花盆,把前面的車頭大燈旁的殼都擠裂開了20幾公分,最後才停下來。在那個一瞬間,我根本沒有想到車子上有這一顆斷電鈕可按,等到車子好不容易停下來時,都已經噴了10幾公尺,回過神去前面撿起飛出來的手機後,才想到車上有這顆鈕可以按,那一次害我閃到腰,休養了快半個月才恢復。

    昨天早上上班時,很習慣的高速轉彎,快出彎時不知道是哪條筋不對,竟然會想去煞車減速,而我平常都左右煞同時壓的,這次就因為前煞稍微壓快了一點或重了一點,車頭就扭到右邊去,還好馬上迴正,不然就會看到一台電動機車在轉彎中犁田了說,好佳在。這件事情-又讓我想去買件好一點的防護衣了。等有進度時,再來報告了。
    此篇文章於 10-21-2015 19:13 被 goldentaiwan 編輯。


  8. #68
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    騎電動機車取代四輪汽車上下班通勤已經快二年,對於這台車子本身沒有什麼該加強的,除了是基於安全與保固的考量,加上自己不懂,也沒有技術自己改裝車子,所以就把方向轉為增加自己身上裝備的被動安全防護力了。

    現在車子騎起來都很順,主動安全如:煞車性能、強制斷電鈕、側柱斷電...等都免讓我擔心。只有想在胎紋磨光後,把後輪升級一點,從3.00/10升級到90/90-10,增加一點抓地面積,這樣應對操控會再好一些些。另外不知道有沒有適合的風鏡可加裝,這樣就能減少風雨直接打在臉上了,等有時間再慢慢去找了。

    日本KONIME機車用護具:

    JK-068防護衣
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    GK-167手套
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    SK-679 硬式防穿刺硬殼護背
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    左邊是原本泡棉墊,右邊是硬式五節護背


    SK-638L內藏式PU軟質護膝
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    隱藏式護膝紙盒
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    左邊是隱藏式護膝,右邊是硬式護背
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    這四樣komine護具,前二樣防護衣和手套先託人在日本買回,花了四千三百五十元(含650日幣運費);後兩件配件,則是自己從淘寶買回來,花了一千四百多元,內含人民幣50元的運費。這四樣人身防護裝備上,共投資五千八百元。


    這幾天較冷的天氣穿著護膝時,發現它還有保暖的效果,以前冬天寒流來若沒穿衛生褲,一趟路騎下來膝蓋和小腿都會冷到不舒服,這個軟式護膝能貼著小腿和膝蓋,藏在褲子裡,阻隔冷空氣,保暖效果超棒的說。


    防護衣的護胸,在下毛毛雨時,還能擋住雨水不會這麼快滲進衣服,只有肩膀會積水而已。所以只下一點雨時,我就懶得換上雨衣,繼續騎車。到了之後再把衣服吊起來晾乾就行了,防護衣在防冷風灌入的效果也還不錯喔!


    台灣售價參考:
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  9. #69
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    其昜SWAP電動機車二年五個月騎乘心得(里程數16,493):車上零件溫度觀察與大型行動電源充電應用
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    好久沒來這邊了,里程數來到16,493公里,比上個月多了628公里。平均每個月569公里。  

    又到了夏天,這個溫度對電動機車的控制器和馬達都是個考驗。車上的馬達溫度,會跟車子性能有關,若是一路上坡都是滿把全力的騎,就會有過熱限制電流的保護措施跳出來,若是能強化它的散熱效能,就可以在夏天高溫下,也還是能夠很順暢的用力催。一位桃園的車友說每上升一度,銅線的電阻會增加5%,電池和馬達和控制器就會越熱。
    [IMG]pcdn1.rimg.tw/photos/4985170_cfqoxtl_l.jpg[/IMG]
    有位彰化車友找到一個降溫的方法,就是在馬達的散熱鰭片上,夾上許多的鳳尾夾,以增加散熱面積。按照他的方式,我也把馬達也夾滿了這種夾子,在降低溫度上,也是有發揮一些功能。
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    下班的路程,前半段是平地加上下坡,後半段有一點小上坡,其他都是平地。所以不管滿把怎麼催速度,都不會出現限流降速的問題,回到家之後,量出來的溫度是50.4度,夾子溫度較低是32.8度。  
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    控制器溫度最高,最內側最難散熱的位置,可到62.8度,輪軸55度,馬達49.4度
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    不同天測的,控制器62.9度,輪軸58.8度,馬達52.2度
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    電池溫度33度,一路上有騎到80+ 這是下班騎到家後,電池的外殼量到的溫度,上班車稍微少,車流順暢,騎乘時間比下班短,電池的溫度反而是比較低,應該是還沒有熱到,就到達目的地了。
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    原廠的高達電池是採用全鋁殼,散熱效率還算不錯的。原本以為可以穿透塑膠殼拍到電池溫度,結果塑膠外殼沒溫度(還有淋到一點點毛毛雨,所以腳踏板上會有黑點),後來是直接量電池艙底部,才會有上面這張的33度。它的電池散熱就是靠車底的大片電池艙的鐵板和連接的車架。電池的全鋁殼底部有大面積跟底板接觸,左右兩旁車架也會幫忙散熱,上班時量的溫度都不到31度,螢幕上一片灰色,還不會變成紅色。

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文件大小:  20.1 KBCVT傳動箱溫度50.2度,控制器內側57度
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    另一天測得的傳動52.9度,輪軸56.3度
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    前輪碟煞最高溫,46.1度
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    上班時上坡有催到二次限流,馬達溫度會升溫到54.7度,二次都是在氣溫30度以上所測出來的。  
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    這天下班騎的速度較快,煞車按的頻繁,所以最熱的地方測出來,是前輪的碟煞,可到67度左右。

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文件大小:  17.8 KB充電時充電器風扇處是最高溫的地方 

     經過這一些溫度觀察,大概就能夠清楚知道,最熱的零件,會出現在控制器的內部,一般人手摸不到,最容易碰觸到的控制器和馬達外側,最多只到50幾度而已,不會像油車的排氣管超高溫,一不小心就燙到小腿起水泡。    


    超大型行動電源如何增加電動機車續航里程?

    如何在不破壞保固情況之下,有效增加充電式電動機車的續航里程?我個人是想到下面這兩個方式:
    1.多買一顆原廠電池,自己抽換
    2.用一顆超大行動電源,自己停車時充電  

    1.選用抽取式設計的電池車款,自己再多買1顆電池,騎到沒電時,自己再把充飽的電池換上去騎。這些可抽取的原廠電池價位從15000-25000都有,就看各廠不同容量和通路而有所不同。  

    2.而像我這種內置式大電池的車款,不可能自己抽換,就只好找一顆大容量電池來完成這個目的。 其實這方式,在我好幾年前騎上暐SW2去上班,車上的鉛酸電池已經快要不夠回程里程時,就有個構想:去買一顆有110V插座的救車電瓶(電匠大師?),騎到上班地點時,插上去補充電源。但很多人都說這樣只是多此一舉,而且內建電池容量太小,也補不到多少電,成本高,划不來又會浪費錢....。後來還是去把車上鉛酸電池換了,繼續騎。   
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    比安全帽高一些 
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文件大小:  23.7 KB上面角度拍   幾年以後,找到可以110V交流輸出的這顆攜帶式電池容量已經有1.5度的電量,詢問原廠工程師,他們對這種用電池去充電池的方法,是持保留態度,因為會有電量轉換效率損耗的問題,也會有多一顆電池循環次數,但在完全不動車上設定和線路的狀況之下,這是最無腦也最懶的方法,連我的上暐舊車出門都可以拿出門用,小麥町電動機車也可以用,只是小麥町車子腳踏空間太小,不是很好載而已。
    [IMG]pcdn1.rimg.tw/photos/4984785_u3vvogu_l.jpg[/IMG]
    放在後面的行李架上的48V30AH超大容量的行動電源。   算一算原本車上的40AH的電,再加上30AH的電,出門有效安全續航,馬上增加一半以上,若給EM50這種0.5度電池來用,續航是增加了三倍誒,不過理論上如此,實際多了載重與轉換損耗,續航可能也不到三倍才是。
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    打開電池箱蓋,插上電源,電壓從58降到56.9
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    電流是12.6A,這樣會不會太大呢?也應該還好
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    再拿去插1200W吹風機,還會增加到21A,沒有當機

    後來我再用一台移動式的400W冷氣機插上去,開機送風都可以,但壓縮機一啟動就不行了,電源會瞬間斷電。

    用這種笨方式去幫市售電動機車充電,完全沒有破壞原廠的保固,也完全不用破壞車上原有線路配置,若有人新車電池里程就不夠騎,又不想破壞保固的人,請服用這帖良藥。聽說各家原廠20AH電池一顆都是二萬二以上起跳的,這顆容量更大,扣掉轉換過程中的損耗,也還是綽綽有餘的。(以前還看過有人去組了一組48V較少容量的鋰鐵,單是電池就要價超過2.5萬元) 這個巨量的行動電源可算是一機多用途,若單單只給單一的一台電動機車用,真的是浪費了這電池的可攜性和方便性。  

    零件與一般機車共用 
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    有天在市區的騎樓看到一台山葉的JOG50,傳動蓋跟我的車幾乎是一樣了,只是把發動桿拔掉,原本位置加上蓋子而已。上次車行拆傳動蓋時,裡面的墊片紙,還是用JOG的零件,完全不會有斷料的疑慮。
    此篇文章於 06-21-2016 08:05 被 goldentaiwan 編輯。


  10. #70
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    現在里程數是28,342公里,比上個月增加775公里(其實有30多公里因為里程線鬆了沒計到),平均每月騎590公里。

    到今天騎電動機車通勤已滿四年,當時一開始也不期望是會完全以電動機車通勤,雨天換四輪汽車開了幾次,但雨天路況差,路上塞到差點要遲到,所以到後來都只騎車,也越騎越習慣,陸陸續續裝了些有的沒有的,就連雨天也是穿好防護衣上路,到現在反而是不喜歡開車通勤了,前期偶爾遇上車子回廠或是留車維修時就用SYM油車代步,自從移植40AH上去之後,偶有SWAP充電不出門時換SW2代打,可說已進入全電車通勤的狀態。

    翻一翻舊文,這台其昜SWAP電動機車在我4年幾乎不中斷(mobile01上頭有個早2個月買他牌40AH的車友已換車了說....),每月約600公里通勤里程的騎乘下,曾經故障維修過的零件:
    1.里程線之前換二條
    2.前叉油封
    3.後土除
    4.後視鏡一組
    5.馬桶鎖座/電源接頭
    6.傳動蓋培林一顆
    7.加速感應器
    8.控制器線頭

    這些零件除7.加速感應器要1千多元(油車沒這零件)會比較貴之外,其他都是幾百塊就有了,不會讓人修不下去。

    耗材:
    1.鼓煞片2組
    2.碟煞片2組(前幾天剛換NT:250)
    3.CVT皮帶一條(上面磨到鐵片以為是傳動異音,請老闆幫我拆開檢查...)
    (這跟jog 90皮帶同規格)
    4.輪胎6條(前2後4)我都是換正新與建大的胎
    5.紅線齒輪油兩大罐.....到現在還沒用完

    6.60AH新電池(這條費用是最大條的)嚴格說這也算是可歸類到能源費用

    加裝或換裝的東西:
    1.K-MAX後箱
    2.台製擋風鏡
    3.行車紀錄器
    4.高速用傳動齒輪

    有陣子嫌高速不太夠用,得催很久才到80(錶速),於是請原廠寄了組傳動齒輪。
    (傳動齒輪組的位置)
    換新的高速齒輪組之後,在原本道路上再測,就能輕鬆到80,且極速立刻提昇4-5公里,車友說這是改變齒比(終傳比)的效果。極速提昇的副作用是起步扭力變小,速度要慢慢的催上去才行。俗話説的:有一好沒兩好啊!
    5.胎壓偵測器:M1
    6.LED大燈/日行燈
    7.椅墊
    8.護腳毯
    9.護弓/把手套
    10.台製鋁合金雙頭氣嘴 胎壓偵測器在安裝那時就有人說,因為偵測器的重量再加上高速騎乘,就可能會讓氣嘴橡膠底座裂開....最好是換金屬氣嘴來用會比較耐用。前幾天騎上班時偵測器一直響,看到偵測器上面前輪胎壓數字正在慢慢降,剛好路邊不遠處有間車行已經開門,輪胎轉一圈,檢查後沒中釘,但打氣時發現氣嘴橡膠部份已經有裂痕,動一下就會漏氣,為了趕上班,就先打飽氣騎上路,結果沒一會兒裡頭的氣就漏光光,只好用龜速慢慢騎,後來又跑去加油站打氣,撐了3分鐘左右,終於撐到停車場,還好沒遲到,立刻跟重機好朋友拿一組台製鋁合金雙頭氣嘴來換。
    騎到最近的車行先把舊的給拆下,問老闆說可不可以裝我自己買的氣嘴?結果他也很乾脆地說:不行!!因為他不幫我裝這沒看過的雙頭氣嘴,就請他先裝上一般氣嘴讓我可以騎回家。到翔毅車行後跟老闆說:這兩個氣嘴幫我好好處理一下,車子留給你,晚點來牽車.....,他就說OK!!有認識真的差很多啊......,不管是電動機車的專屬零件或是一般機車零件,只要我拿的到的零件或是配件,他都能幫我裝上去,交給他,花200元就搞定囉。
    上面是短短氣嘴,要給偵測器裝的,左邊是朝外,是讓人平常打氣用。
    前輪裝上去之後長這樣,這樣就能避免氣嘴再被甩裂了說。(理論上騎慢比較不會,但我都騎到80+,安全起見還是換成這種金屬的會讓我自已安心些)

    後輪,差一點點(2mm)就卡到鐵框,還好有閃過。底下黑黑一小塊的就是偵測器原本的裝法,偵測器在加速時被甩到輪框上的痕跡。這樣在打氣時就不需要拆拆裝裝,省時又省力。

    跟原本汽車通勤成本相較,28,000km 4年來省下的加油錢約7-8萬元,拿來買新的60AH鋰鐵電池還有剩,而電動機車最貴的馬達和控制器這兩大零件,依然正常運作中,上次有位車友要換馬達,原廠開價是8500元含工資,不會破萬元....。

    FB上有位光陽電動機車車友問我:其昜幾乎沒有銷售的車行, 買車之後保養維修不就沒戲唱了?我就舉我的例子說,找間友善的YAMAHA車行就能搞定一般的保養維修,我的1999舊車SW2到現在還持續有零件供應,不會找不到原廠,國外也還能看到同期的車友發問有關提速與電池改裝的訊息。只是他們重心擺在外銷市場上與新的共享電動機車的系統上,若車友們有需要時,依然可找他們買零件或是整車運回去原廠讓他們處理。

    前SW2車主上個月底在路上又碰到約二年前他家以前騎SW2的年輕人,停紅燈問我,最近又改了什麼?指著腳上的護腳毯,又想了一下:換了新的電池啦他說:很像沒有以前有力哦?我說因為天氣冷,比較慢....https://www.mobile01.com/topicdetail.php…前年七月的事了我那時真的是全車原廠未改說,不知他是怎麼會有我很會改車的錯誤印象?那個時候就問我改了什麼....

    這台車的優點是:
    1.故障率極低:定期去車行換齒輪油順便打氣而已,換完電池後最近幾個月只有一次去換胎和換把手
    2.耐用度:用料與一般油車無異,儀表板用再久也不會變淡,因為是指針式的(哈哈....)
    3.穩定:1998到現在已經是改到第三代的車,經過不斷的修正問題,已經算是成熟期的產品,像是採用傳統大鎖,分段開啟,沒有解龍頭鎖是不能開電門,這設計是防呆,也安全
    4.零件:取得容易,除了電池馬達控制器得找原廠,其他車上零件幾乎都能在一般車行找到,價格與一般油車無異(但加速感應器就是特規,油車沒這個零件,須找原廠買)
    5.電池容量:原廠有更大顆的60AH鋰鐵可選用

    缺點是:
    1.過熱:以限流方式保護馬達,愛滿把騎乘者會對這個不習慣
    2.充電:只能插電充電,不少大樓用戶沒辦法這樣充電
    3.造型:獨樹一格,看慣台廠機車的通常對這車造型是無法接受
    4.車價高:40AH在充電式車款算是最大容量,是其他大多數綠牌車款的2-4倍容量,價格因此相對貴上不少

    未來有關電動機車的看法
    雖然有訂出最新換電規格採用G社,但只有這樣宣示要用這規格當成公規,接下來要怎麼做才是重點,一家授權跟多家授權要怎談?其他廠有這麼多權利金可以付出?每家都付權利金?一年賣不到幾百台的車廠要付出多少權利金?看到新聞說其他車廠都認為這樣做不太合理,怎麼可以把規格綁住之後就不管呢?希望能有更周延的相關授權金收取原則,各廠要談也才會有依據。

    若換個方式,政府規定G社要跟各車廠買車款或是要委由各油車廠協助設計把G社電池放在該廠車上,費用當然是要G社出資,政府再補助各車廠,這或許也是打開各廠跨入電動機車大門的另一條路,各車廠除電池月租費是客人交錢給G社外,其他的像是:第一線還能賺車子維修保養,車廠照樣可賺零件利潤,整個車市的維修能量才夠,整系統要輸出其他國家就不只只有gogogo和gogoro2可以選,油車廠挾其大量且長期經過使用者考驗的耐久騎乘經驗,都不是一家G社可在短短時間追上的說。

    工業局或TES還能辦一個各廠電動化車款票選活動,如:你最希望電動化的臺灣國產機車是哪一款呢?這樣不就能順利滲透進油車車友?讓大家票選決定要電動化哪一款車
    要我開放式的投票,我是會票選這台山葉 X-MAX 125cc來電動化的

    不然更大台的光陽Nikita 200cc等級也是很不錯的說

    話說政府有40億預算....花個5%也有兩億元,這是可以買到多少款油車車款啊??想到就很棒 充電站架設法源新法規中有說在今年底要把個人用戶的充電站也納入規定,如此才能打破現在充電電動機車發展限制,很多人想買電動機車,但是要充電時都會被管委會刁難,無法在停車場直接充電,若有法源依據之後,只要是合法的電動機車都能使用自家電源來充電,不會再出現管委會不給住戶架設電源插座的問題。有法源依據之後就能請社區管委會辦理住戶自建充電設備,在家充電。

    印度電動機車台灣國家隊成軍
    沒有一個超大規模的電芯生產規模,就是台灣電動機車面臨到的困境,外行的我認為,接下來政府要催生出一家大電池廠,才能讓電動機車產業有競爭力,最簡單的一個就是拉一間國際大廠近來台灣生產;另一個比較難的是學德國汽車業,結合幾間機車廠資金合資成立一間大公司,合計的產量才會夠;最後一個也最難的是整合台灣電池業把現在的電池廠整併,但任何一個有腦袋的人都會覺得是不太可行,政府可以把上下游廠商組成外銷印度的國家隊,用團隊力量去接戰,應可再套用同模式來用在電芯廠上面,電芯取得的成本越低,也越有競爭力,不然以目前大都採日韓廠電芯當成零件的車廠,是很難有漂亮的獲利成績出現。
    此篇文章於 02-22-2018 09:41 被 goldentaiwan 編輯。 原因: 補照片


 

 

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