TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得 3/3

[redsimon]

這次出遊前聽說新竹關西休息站最近完成了充電樁的設置，所以順便吃飯兼充電一個小時，這裡提供80A電流.

然後一路來到霧峰因為聽說這裡有台灣第一個對外開放的ChaDeMo快充站，而且就在霧峰交流道附近的中油加油站還蠻方便的，

(400V 119A 的直流電）


（超有份量 又大又粗的充電槍）

當然特斯拉也有推出相對應ChadeMo的轉接頭, 不過要價不斐20張大鈔一個，

這個快充站可厲害了充電一個小時可為里程數增加250KM，也就是說來這邊停留個半小時，上個廁所里程數就可增加125KM，這個快充站對於地小人稠的台灣真是太適合不過了，而且建置費用跟特斯拉專屬的超級充電站來說, 相對便宜許多功能卻可以達到70%效果，台灣南北東西各建一座，應該就可以打通任督二脈讓電動車暢行無阻，聽說這種快充站在日本有4000個之多。但是因為台灣目前充電環境還沒成熟，商人還沒嗅到到商機， 霧峰充電站附近沒有任何商店，在那裡充電的時後不知道要靠什麼打發時間.

車子一路開去台南東山買個鴨頭作為待會去朋友家的伴手禮，順便借宿兼充電開到朋友家時電量剩下80KM可用，統計下來這一天全程開了400KM，

特斯拉充電是可以設定時程的，例如22:30以後是離峰電價，我們設定好後插上充電孔，車子會等到設定好的時間到了，才開始充電這樣的離峰電費，依台電的計算方式大約可以節省60%的費用。這次設定只充到80%的電力，因為到屏東的距離沒有很遠，而且如果你一直將電池充電極限設定在100%，車子還會跳出警告視窗告訴你，這樣對電池壽命有影響奉勸你調回Daily模式。
回到屏東老家時，先前已找好電匠安裝好NEMA14-50插座，所以就不用自己拉線充電了。

休息兩天之後大年初一出發前往台東一早將電量充至380KM有效里程，今天預計開到老婆娘家要200KM，途中非常順利沒什麼塞車，抵達時里程數還有150KM，晚上拿出自製延長線接上配電箱充電，怕鄉下地方電力不夠，透過車上的17寸螢幕控制器將安培數調到30A，一小時可充電32KM，早上起床已經充好電了。

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Tesla 在一般情況下車子擺著不用一天會消耗5KM的電力，那天充飽時顯示還有425KM可行駛，擺四天後要回台北時可行駛里程已經降到405KM，再加上台東到處都是人潮所以都待在家哪裡也都沒去，初四出發準備回台北出發前，本來要停留花蓮一晚，好心的民宿主人也大方的借電，連配電箱位置照片，充電時可停遮雨棚的相對位置都幫我預留好了(可私訊給我索取民宿資料)，但是臨時台北有事更改行程當天要趕回台北，好在發現BMW花蓮來德有提供給i3充電的裝置，自己運氣也很好，因為過年期間門市跟保養廠是沒開的，剛好碰到有BMW車主爆胎需要保養廠協助，熱心的業務潘R剛好有接到我的電話非常爽快的答應，特地留下來在門市等我過去充電。

到店裡時只剩下265KM，i3充電器是台達電OEM的，充電電流32A一小時可充36KM，順便利用這個時間去附近吃飯，當我離開時可行駛已來到里程350KM，當時計算了一下開回台北要200KM心想再怎麼塞車，用多出的150KM電力應該撮撮有餘才對，結果成效令人非常滿意，這個意思也就是告訴你根本就是塞的一塌糊塗，可說是蘇花公路停車場

下午四點開始從花蓮離開到台北時已經凌晨三點，中間扣掉停留南澳的兩小時，把本來三小時可完成的路程開成了九小時多出的六小時電力才多消耗了50KM的電量開回台北時電力顯示還可以開100KM，

這次環島總共開了1128KM, 而特斯拉塞車時消耗的電力讓我非常驚訝也非常滿意。希望這篇分享文章對於電動車有興趣，也想購入的車友們的有進一步的認識，也讓對於電動車有里程焦慮的人有更進一步的釋疑。最後來說一下我的心得，因為台灣國土也不大，也不會有人常常開電動車長途遠征，這次環島過程中到處找電充，而且公共充電樁充電完全是免費的，有時也好像在尋寶一樣按圖索驥，計算著到哪要多少公里，哪裡有充電站到處充滿驚奇，對於平常開慣汽油車到哪都有加油站可補充燃料的我,倒是覺得還蠻有趣的，而且我在這次環島之後發現，那個原廠旅充（mobile connector ) 對我實在太重要了，如果沒有旅充，在我們這種充電裝置還不普及的國家，根本是寸步難行，開個長途都提心吊膽，難怪大陸市場的Model S 銷售量會沒有起來，原來答案是大陸地區的 Tesla 沒有給旅充, 因為大陸那邊基礎設施比較混亂原廠擔心怕燒壞旅充，但是變成出門好像被一條鍊子鎖住，不敢開超過半徑200公里以外的地方，不過聽說最近調整策略已經開始列為標配，並且還會免費贈送給已購車主，接下來特斯拉將於今年底推出電動休旅車ModelX ， 2017年推出200萬以下BMW3 series大小的純電動車。 過幾天03/20 Tesla 原廠宣布，將透過無線網路更新汽車軟體（有點像iphone 定時會更新他的iOS一樣，修改一些缺陷順便加進來一點新的功能），聽說這次可以提升可行駛里程數，真是令人期待.

[desperadoyoyo]

寫得好詳細呀....

這樣一趟下來

即使自己付電費應該也不到1000耶！

讓人心癢癢也想來繞一圈！

我們下次來個 Tesla 遠征隊吧！

是說花蓮一路塞得也太慘了吧...

是我就搭船北上啦

[chao0707]

不用排隊充電的前提下，真的蠻吸引人的。

[jaywiwi]

題外話 大家都說離峰電便宜 但自家的電表示數位的嗎 如果不是我想台電應該不知道你是在離峰時使用 不曉得我這樣對嗎 提供大家參考

[shanwugogo]

題外話 大家都說離峰電便宜 但自家的電表示數位的嗎 如果不是我想台電應該不知道你是在離峰時使用 不曉得我這樣對嗎 提供大家參考

配電的師父是跟我說
離峰時電錶轉速較慢
但我沒求證過
以上小小分享

[qqwang]

請大家看自家電表如果不是數位顯示的，就沒有所謂尖離峰電價

引用網路追追追的內容(http://www.nownews.com/n/2009/06/13/904618)如下：
....經與台電確認，表燈用電（即一般住家、營業用電）收費方式分兩種，一是「非時間電價」，大多數民眾家裡都採用這種計費方式，二是「時間電價」，即有分尖峰、離峰時段，前半段所討論的電價。
「時間電價」計費法適用於每月用電量超過10千瓦的人，計費方式為基本電費加流動電費。台電解釋，例如採「經常契約」者，夏月光基本電費，每次至少要繳4千多元（236.20元／度 × 10千瓦 × 2個月），對一般家庭用戶並不划算。而且選「時間電價」計費者，一年內不能申請改為「非時間電價」，因此普通住家通常採「非時間電價」收費。

大家還可以參考下面資訊
http://www.vedfolnir.com/life-electr...tips-1279.html

[frank1019]

請問關西的那張圖看來是沒有用額外的接頭就可以直接充了是嗎
看了下公司的車好像只有一個110/220用的類似旅充的線 並沒有甚麼接頭
連壁掛的充電器都還是從大陸再帶回來的

[redsimon]

一般的台灣充電樁 Tesla 需要有一個 SAE J1772 的轉接頭
北美原廠一般會隨車標配附上一個旅充跟三個轉接頭

請問關西的那張圖看來是沒有用額外的接頭就可以直接充了是嗎
看了下公司的車好像只有一個110/220用的類似旅充的線 並沒有甚麼接頭
連壁掛的充電器都還是從大陸再帶回來的

[redsimon]

文章中有提到 花蓮市某一民宿老闆可提供充電服務，目前已經登錄到 plugshare APP, 如果有車友到花蓮時可以就近利用一下,
老闆很貼心當車子充電時還有遮雨棚可以擋雨.

[richardman]

好羨慕啊！ 希望有一天能成為車主！