[消息] Tesla推出Power Wall讓你家裡多一個備用補給電池 - 第2頁 - iPhone4.TW

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第2頁,共2頁 第一第一 12
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  1. #11

    剛加入我們

    註冊日期:08-22-2014
    文章:17
    謝謝你: 2
    在 8篇文章中獲得 18個感謝
    引用 作者: bluenessboy 查看文章
    特斯拉09-11年市值只剩1/3不到幾乎是間瀕臨破產的公司,所有產品均因為電池安全未達標準而無法量產上市!為何在12年所謂的股神巴菲特宣佈特斯拉是間前途無限的好公司決定要投資它後短短一年竟然同時上市三款型號?電池問題解決了?還是巴菲特護航?有知識的人都知道巴菲特有張寶叫比亞迪!比亞迪是幹嘛的工廠?山寨大廠!做電池起家!做全世界妥善率最差的電動車廠!很妙的結合吧!拿自家最爛的廠做全世界最爛的產品!靠廣告靠行銷靠包裝成最好吃的糖果⋯特斯拉全世界哪裡賣最好?中國嘛!
    11年model S根本沒還沒開始交車...
    電池是Panasonic 18650, 筆電裡已經用了多少年了!
    跟汽油車的油管破裂燃燒相比,鋰電池燃燒的速度慢多了,相對安全。
    3款車只是電池容量的差別,就好像同一款車不同cc數的引擎一樣。
    中國賣的很差,一度造成股價大跌。
    覺得這麼準建議放空Tesla, 將來必定大賺。



  2. #12
    chao0707 的頭像

    超熱血的愛用者

    註冊日期:12-30-2010
    文章:1,316
    謝謝你: 682
    在 150篇文章中獲得 216個感謝
    快充站能多快?
    五分鐘能充完嗎?
    同時能供給多少車充電呢?
    一堆電動車排隊充電時要等多久呢?
    要排在哪裡呢?
    最後
    並不是每個人都有自家車位,
    但是每個人都是電動車的潛在客戶。

    快充我認為是很適合放在大賣場之類的地方,
    但是如果希望電動車普及,光靠設置公共充電樁是不夠的。
    此篇文章於 05-14-2015 16:37 被 chao0707 編輯。


  3. #13

    剛加入我們

    註冊日期:08-22-2014
    文章:17
    謝謝你: 2
    在 8篇文章中獲得 18個感謝
    引用 作者: chao0707 查看文章
    快充站能多快?
    五分鐘能充完嗎?
    同時能供給多少車充電呢?
    一堆電動車排隊充電時要等多久呢?
    要排在哪裡呢?
    最後
    並不是每個人都有自家車位,
    但是每個人都是電動車的潛在客戶。

    快充我認為是很適合放在大賣場之類的地方,
    但是如果希望電動車普及,光靠設置公共充電樁是不夠的。
    基本上在台灣這麼地狹人稠的地方,如果沒有自己的停車位,連汽油車都該考慮不要買,才能有比較好的市容和人行環境。
    TESLA的設計就是讓你大部分時間在家裡車庫充飽電,一般的日常生活是不需要去充電站的。
    快充站半小時可充200km,是針對長途旅行用的,一般人開個200公里,休息一下也是應該的。
    汽油車會聚集在加油站,是因為在家無法加油啊!
    不管在哪裡,設置充電口都比加油站來的方便。



  4. #14
    chao0707 的頭像

    超熱血的愛用者

    註冊日期:12-30-2010
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    謝謝你: 682
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    這是以都市為出發點的思維,
    住在郊區的住戶,
    因為並不地狹人稠,也不需要自己的車位,路邊一放就搞定了。

    此外,顯示200公里可用里程可用不代表全地形都是200公里,
    開電動車上清淨農場,就算有動能回收,也不見得能真的跑200公里。
    而塞車時走走停停,靜止加速運轉的功率消耗與冷氣使用時間的延長,
    都可能讓電動車的行駛距離無法達到理想數據。
    不過我不是車主,我只是鍵盤推理XDD,實際狀況還要請車主分享。

    家用電樁設置的困難,
    在於只有擁有私人車庫的人(小弟有,因為是住透天XD),
    才方便安裝電樁。
    當你的車位是大樓的停車場,
    不論你是自有或是租用,
    想要在天花板牆壁鑽孔拉外露的電線,
    安裝電錶與電樁,我想有一定的難度,
    其中包含需要管委會同意甚至有可能有法規的問題。

    我並不反對快充,我認為兩者都能具備才能讓電動車的普及化達到最快,
    而你認為電池交換站對於推廣電動車是完全沒有必要的論點,恕難認同。
    此篇文章於 05-18-2015 11:36 被 chao0707 編輯。



  5. #15

    剛加入我們

    註冊日期:08-22-2014
    文章:17
    謝謝你: 2
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    i
    引用 作者: chao0707 查看文章
    這是以都市為出發點的思維,
    住在郊區的住戶,
    因為並不地狹人稠,也不需要自己的車位,路邊一放就搞定了。

    此外,顯示200公里可用里程可用不代表全地形都是200公里,
    開電動車上清淨農場,就算有動能回收,也不見得能真的跑200公里。
    而塞車時走走停停,靜止加速運轉的功率消耗與冷氣使用時間的延長,
    都可能讓電動車的行駛距離無法達到理想數據。
    不過我不是車主,我只是鍵盤推理XDD,實際狀況還要請車主分享。

    家用電樁設置的困難,
    在於只有擁有私人車庫的人(小弟有,因為是住透天XD),
    才方便安裝電樁。
    當你的車位是大樓的停車場,
    不論你是自有或是租用,
    想要在天花板牆壁鑽孔拉外露的電線,
    安裝電錶與電樁,我想有一定的難度,
    其中包含需要管委會同意甚至有可能有法規的問題。

    我並不反對快充,我認為兩者都能具備才能讓電動車的普及化達到最快,
    而你認為電池交換站對於推廣電動車是完全沒有必要的論點,恕難認同。
    不反對電池交換站,Tesla 本身也有這項功能,但是在美國這麼多的快充站裡,我記得只有一個是有電池交換功能的,而且幾乎沒有人使用。我的看法是,政府有心推廣電動車的話,應該是先把心思放在獎勵車位設置充電樁上,等到車位充電樁普及了,再來考慮如電池交換站的設施。
    以色列曾經和雷諾合作搞過電池交換站的系統,沒多久就倒了。



  6. #16
    desperadoyoyo 的頭像

    管理團隊

    註冊日期:02-23-2011
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    謝謝你: 367
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    其實大家說得都沒錯拉!
    不管快充、慢充還是交換電池
    只要能夠在停留充電時間內到達下一個休息點就是好充電站
    只要點夠多哪一種都好啊
    當然亞洲自家停車位少是個問題
    但基本上都還是能夠解決的拉
    只要把重點放在電動車高扭力和樂趣上
    而不只是環保和省錢
    就會帶出更多潛在使用者拉!

    btw
    即使全爬坡 Tesla 還是可以達到 80% 估計續航力喔!
    甚至開一小段山路再看駕駛紀錄演算出的續航預估,就會有 95% 的準確度喔!
    充飽電一路都全油門、全煞車大約會變成只能開150km之類的
    不過你需要擔心的就不是續航力而是嘔吐袋了
    即使充飽電開很兇其實也會有300公里以上的續航力啦

    其實真正開過 Tesla 一段時間,會發現所有擔心都是多餘的...
    壓根不會想去擔心用完電這類的事啦...
    平日使用你會想說三四天再充一次就好了
    連充都懶得充



  7. #17
    Archangelwu 的頭像

    海盜船長

    註冊日期:07-17-2008
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    謝謝你: 246
    在 87篇文章中獲得 163個感謝
    引用 作者: desperadoyoyo 查看文章
    其實大家說得都沒錯拉!
    不管快充、慢充還是交換電池
    只要能夠在停留充電時間內到達下一個休息點就是好充電站
    只要點夠多哪一種都好啊
    當然亞洲自家停車位少是個問題
    但基本上都還是能夠解決的拉
    只要把重點放在電動車高扭力和樂趣上
    而不只是環保和省錢
    就會帶出更多潛在使用者拉!

    btw
    即使全爬坡 Tesla 還是可以達到 80% 估計續航力喔!
    甚至開一小段山路再看駕駛紀錄演算出的續航預估,就會有 95% 的準確度喔!
    充飽電一路都全油門、全煞車大約會變成只能開150km之類的
    不過你需要擔心的就不是續航力而是嘔吐袋了
    即使充飽電開很兇其實也會有300公里以上的續航力啦

    其實真正開過 Tesla 一段時間,會發現所有擔心都是多餘的...
    壓根不會想去擔心用完電這類的事啦...
    平日使用你會想說三四天再充一次就好了
    連充都懶得充
    這才是真正需要的資訊,對我來說,絕對是顆定心丸!


 

 

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