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05-13-2015 #11
11年model S根本沒還沒開始交車...
電池是Panasonic 18650, 筆電裡已經用了多少年了!
跟汽油車的油管破裂燃燒相比,鋰電池燃燒的速度慢多了,相對安全。
3款車只是電池容量的差別,就好像同一款車不同cc數的引擎一樣。
中國賣的很差,一度造成股價大跌。
覺得這麼準建議放空Tesla, 將來必定大賺。
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05-14-2015 #12
快充站能多快?
五分鐘能充完嗎?
同時能供給多少車充電呢?
一堆電動車排隊充電時要等多久呢?
要排在哪裡呢?
最後
並不是每個人都有自家車位,
但是每個人都是電動車的潛在客戶。
快充我認為是很適合放在大賣場之類的地方,
但是如果希望電動車普及,光靠設置公共充電樁是不夠的。此篇文章於 05-14-2015 16:37 被 chao0707 編輯。
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05-15-2015 #13
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05-18-2015 #14
這是以都市為出發點的思維,
住在郊區的住戶,
因為並不地狹人稠,也不需要自己的車位,路邊一放就搞定了。
此外,顯示200公里可用里程可用不代表全地形都是200公里,
開電動車上清淨農場,就算有動能回收,也不見得能真的跑200公里。
而塞車時走走停停,靜止加速運轉的功率消耗與冷氣使用時間的延長,
都可能讓電動車的行駛距離無法達到理想數據。
不過我不是車主,我只是鍵盤推理XDD,實際狀況還要請車主分享。
家用電樁設置的困難,
在於只有擁有私人車庫的人(小弟有,因為是住透天XD),
才方便安裝電樁。
當你的車位是大樓的停車場,
不論你是自有或是租用,
想要在天花板牆壁鑽孔拉外露的電線,
安裝電錶與電樁,我想有一定的難度,
其中包含需要管委會同意甚至有可能有法規的問題。
我並不反對快充,我認為兩者都能具備才能讓電動車的普及化達到最快,
而你認為電池交換站對於推廣電動車是完全沒有必要的論點,恕難認同。此篇文章於 05-18-2015 11:36 被 chao0707 編輯。
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05-18-2015 #15
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05-20-2015 #16
其實大家說得都沒錯拉!
不管快充、慢充還是交換電池
只要能夠在停留充電時間內到達下一個休息點就是好充電站
只要點夠多哪一種都好啊
當然亞洲自家停車位少是個問題
但基本上都還是能夠解決的拉
只要把重點放在電動車高扭力和樂趣上
而不只是環保和省錢
就會帶出更多潛在使用者拉!
btw
即使全爬坡 Tesla 還是可以達到 80% 估計續航力喔!
甚至開一小段山路再看駕駛紀錄演算出的續航預估,就會有 95% 的準確度喔!
充飽電一路都全油門、全煞車大約會變成只能開150km之類的
不過你需要擔心的就不是續航力而是嘔吐袋了
即使充飽電開很兇其實也會有300公里以上的續航力啦
其實真正開過 Tesla 一段時間,會發現所有擔心都是多餘的...
壓根不會想去擔心用完電這類的事啦...
平日使用你會想說三四天再充一次就好了
連充都懶得充
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04-01-2016 #17
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