[分享] 《吉米教你看懂911》 番外篇 991.2的前世今生 - iPhone4.TW

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  1. #1
    吉米丘 的頭像

    勸敗大魔王

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    前言



    《吉米教你看懂911》系列的目的,是讓大家可以多一些資訊,了解保時捷911系列,到底有什麼魅力

    所以除了吉米自己的分享之外

    也會蒐集各式精采內容,獲得授權後跟大家一起分享

    今天就要來分享吉米好友葉大雄先生,一個擁有991多年的車主

    讓大家來看看NA車主真實的感受吧~



    圖文:葉大雄 編輯排版:吉米丘
    ---------------------------------------------------


    我就是個NA控!





    在這個渦輪讓每一台車都可以輕易飛快的時代

    性格就顯的格外重要

    然而對我來說

    渦輪是個性

    NA是性格

    當然若加上一根手排

    就是他媽無敵的任性了~

    要上訴的我也不會理你

    因為我就是個NA控!



    NA世代的終結



    這次的3.0不管哪個車型,當車子滑進賽道開始加油短衝刺的哪一刻

    我心裡發出了一個結論




    對~

    就短短這麼幾秒,NA的時代從這刻起完完全全終結了


    估且不論NA 3.8、4.0這兩個拿來在路上或賽道「相殺」的GT車系

    單單就新c2、c4的各個車型油門的反饋

    就足夠讓第一次接觸的人愛上這個車



    油門飽滿力道充實



    從2000rpm「前」就進入 扭力高原 的錯覺

    相比較前代3.8NA要到2500~3000才初醒的感覺

    兩者完全是在不同的層次

    真要比我相信在數據和實際開車的感受上MK1是完全被打趴的

    哪MK1…



    確實連我都覺得....


    他可以放在一邊涼快去~



    Turbo原是高不可攀的聖杯




    但我卻在 roadshow 連續開了三台MK2之後

    腦子裏對當前突然生出一種不知明的廉價感

    過去我曾用力開並体驗過Turbo S和 Carrera C2卻從未有這樣的感受

    對老德來說

    Turbo S是他們所有科技的結晶,和RS是站在天秤不同邊的至高

    你會發現他們對Turbo S的形容

    就像是你要上林志玲的床哪般可敬的事一樣!!


    至少我可以感受一件事就是

    從他們形容可以知道

    如果有了Turbo S這種車

    你的墓碑上可以寫下可泣的墓誌銘「林背幹過玉女紅星」這幾個字


    當然在你歡笑的同時

    得反身問:

    「這下可好了,新的C2 和 C4是誰? 」



    新品種的誕生



    是的~

    他就是被重新定義的911 Carrera C2 一個全新的品種

    但又何其尷尬

    「turbo」這種個性,早以在幾十年前

    Porsche已經熟悉成熟使用到了一種精純的境界

    而NA的存在就像一個無法消失的場域

    油門的細緻呈度現今電腦化後

    兩者區隔漸漸如同紙張般,愈來越近

    但也唯有駕馭過兩個不同屬性的個性

    才會知道他們從來沒有合流過,亦或說不可能


    這種細緻的情感

    恐怕連車主本身都不見得懂

    但你不得佩服在幾個國外獨立的測試影片中

    幾位老測試員勇敢的對NA消失感到遺憾和不齒後,長嘆著…



    「過去NA心臟細緻的感動和互動,將離我們遠去。」



    波峰與波谷



    回過頭來看MK2的 downsize 3.0 turbo

    氣力十足神情泰諾好到一個不能在好

    有沒有缺點肯定有

    當教練在第二時間問著所有人有沒有感受到lag,問的可是非常的技巧

    『 各位「行駛中有沒有感受到 lag」?』

    這問法怎麼可能會有

    我想點,但怕一個不小心弄破就好笑了

    前段的轉速你可以感受原廠在免除lag這件事上,是用盡了全力

    所以影響不大但確實有

    但哪不會是問題~

    問題就在於過去降檔拉轉的棉密反應

    換檔播片一弄,轉速瞬間反饋是不同的

    NA細緻而turbo相對的粗殘 (我更想用粗糙二個字)

    所以討論下去這會變成一個教課書的話題和辯思


    兩者扭力的線性完全不同

    一個是上坡型,另一個是梯型

    turbo後端rpm輸出上,總是會給人虛掉的錯覺

    但實際上是他在2000rpm前就已經給了最足最滿的扭力,一路至5000rpm後開始驟降

    而NA一路上升至6500rpm開始緩降,但自始至終扭力從沒有高過新款turbo的梯型

    力氣沒人大卻又令人莫名的感動,不覺莞爾~


    階級更直白了



    關鍵就在於老先覺和前輩總是說車是用開的感受

    別把map這種事放在嘴邊

    而過去我們可以看見NA與turbo的實質的分野

    但談及車子等差高低通常就不在談論範圍

    雖然P廠沒明著說Turbo S就是個旗艦,其他的是第二、第三線的商品

    但統規turbo之後,這樣比較的心情就會非常直白

    特別是Turbo S的輸出細緻程度

    不管叫聲和身体的反應完全就是一流的妖姬

    不看map就整体而言,哪般細緻高級的反餽是3.0沒有的

    這就是為什麼我說粗糙的原因,明白了嗎…


    現在階級更直接了

    NA過去活在自己的場域,沒有人會說好道壞

    了不起就告訴你,這車不是這樣開的

    這車不用期待腳一踩就會立馬有反應

    千錯萬錯都是你的錯,因為你不懂嘛…


    現在統規了大家全站一排

    去了夜店誰不想要紅牌

    但紅牌都期待恩客能開一瓶羅馬尼康帝

    因為玩不動然後你選了二、三號,大家都知道的你心裡想的還是一號



    會問哪NA……

    是的,過去玩不動紅牌,可以大聲說我喜歡這性格的女人

    而且喜歡她的談吐和反應

    但你要知道的很多大叔真心的喜歡這樣性格的女人

    所以千錯萬錯都還是你的錯,因為你不懂啦~




    哪其他…

    是的,如果你問這種問題

    你真的不懂這一排女人的厲害

    這50年來除了車体上和心臟的變化

    底盤是這車所有進化的精瓍



    如果買了新款只選了led頭燈、皮內裝…

    其實我會更建議你去買隔壁棚哪台三芒長的很像911的車

    反正你還是不懂又何苦呢

    又因為很重要…底盤、底盤、底盤的一切,算我求你底盤項目全選吧~


    此篇文章於 05-27-2016 21:34 被 吉米丘 編輯。



  2. #2
    吉米丘 的頭像

    勸敗大魔王

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    文章:50,349
    謝謝你: 9,910
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    991.1 NA 真是一台深不可測的車子

    交車幾個月了,開了3000多公里

    我也是直到昨晚,才窺見原來這台車,居然有還有這麼多我不了解的地方

    而且差異居然如同天壤之別般的遙遠

    我還是連續開了這麼多個月習慣了之後才感受出的差異

    相信很多車主也從來沒有了解過另外一個境界

    敬請期待吉米的下一篇《吉米教你看懂911》系列啦



 

 

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