《吉米教你看懂911》 煞車碟盤的尺寸

[吉米丘]

很多人有個迷思

就是改煞車，就是碟盤越大越好

卡鉗的活塞數越多越好

甚至還誇張白目到碟盤上的通風孔，居然還要越大越好

有的人，因為預算問題，只換前面，沒換後面


也有人為了趴，卡鉗用真的，碟盤、來另片用便宜貨


實際上，並不是這樣亂搞的

因為命只有一條，你不能無限接關，更不可能輸入秘技就可以所向無敵


讓我們來看看，吉米的好友老J，幫大家整理的「911煞車碟盤資訊」吧


Porsche 981 / 991 煞車碟盤尺寸



Porsche原廠的煞車尺寸

• 981 GTS 前 330mm 後 299mm (鐵盤)
• 981 GTS 前 350mm 後 350mm(PCCB)

• 981 GT4 前 380mm 後 380mm (鐵盤)
• 981 GT4 前 410mm 後 390mm(PCCB)

• 991 GTS 前 340mm 後 330mm (鐵盤)
• 991 GTS 前 350mm 後 350mm(PCCB)

• 991 GT3 前 380mm 後 380mm (鐵盤)
• 991 GT3 前 410mm 後 390mm (PCCB)

• 991.2 前 410mm 後390mm (鐵盤)

各位夥伴有沒有發現其實配置大有學問

仔細去看這些數字 就發現其實Porsche 還滿用心在調校馬力跟煞車力道的比例

所以各位夥伴

真的不要亂改亂弄

因為整台車的「平衡」可是車廠花了大把銀子跟科技技術給算出來的結果

不是我們耍耍小聰明，來個流用、直上甚至只改前面，沒錢改後面的亂弄

與其這樣，不如原廠配置好好開，慢慢練到精吧～





老J甚至說到

原本上了炭烤碟盤以及黃香蕉以後（PCCB）

我就覺得PCCB就是無論何時都可以用一種很強力的方式停車下來

在路上開或許沒啥感覺

但是到了山路上

或者說是大鵬灣繞幾圈

就很明顯的會覺得煞車太多讓整個車都慢了下來


鎖死的狀況太多..反而危險


終於 經過不斷的交叉比對,並且實驗,歷經過訂過來的材料先是缺貨,後來是全數錯誤.

最近終於可以將所有的配件安裝上去了...

也由假掰人先行實驗一場大鵬灣以及北部山路測試 配合電腦的設定...

然後才換我安裝

終於 (我說"終於"真的一點都不含糊!)

把這個煞車搭配可以說是調到一個最佳狀況..


高速準，中速柔，低速綿。總之一句話，就是正確！

奉勸要改煞車的朋友, 一定要仔細搭配阿..搞這個就花了半年一年的時間

更不要說那些丟棄在角落廢棄的全新錯誤零件了!



用文字來表達只能說 Porsche 對各方面的Balance 真的調的很好

不一樣的馬力配上不一樣的煞車, 底盤,輪胎 都有考慮到

以往改車不外乎是改到最大 裝到最頂級 買到最貴的這樣的想法在Porsche 上面似乎不太適用

一般車款GTS/C2S 來說用的鐵盤/PCCB 足夠在路上使用

那GT3/GT4的鐵盤跟PCCB 調教的方式又各有不同

以991 GT3 410/390mm 的PCCB來說

這一套煞車 用於991 GT3RS/GT3/TURBOS/981 GT4 還有最新的991.2 ...

但是調教還是各有不同喔...很多細節會被忽略

祝大家，開心出門，平安回家

[吉米丘]

其實後來的討論中

上次分享「《吉米教你看懂911》 番外篇 991.2的前世今生」的葉大雄也提到

410/390的與原始350/350的碟盤相比

在總磅、分磅和電子懸吊可能得綜合性的靠電腦和外部彈簧全部一起配合

(我很好奇 GT3與其他版本彈簧的應力是否一樣)

另外一直耳聞GT3、TURBO、S各版本的車架焊點個有不同

以997為例 turbo S與 S相比車架焊點多了1~2百多個

兩者的剛性骨子上已經不同

不提GT3是因為cross bone可以抵掉大部份相對的問題

所以在懸屌與車架，刹車瞬間的回饋就大不相同，林林總總盤根錯節，這真的要很多時間來平衡...

所以大家都以為Turbo 與 Turbo S只差在引擎

其實從上面看來，連車架焊點都不同了，真的差一點點就差很多啊～

因此還是建議大家不要亂改，改掉了最好的平衡，就真的亂了套了呀～

[吉米丘]

好友Rudolph補充

通風碟 Vented 跟打孔碟 Drilled 不太一樣。

通風碟未必有打孔，打孔碟未必有通風肋條，當然多數是兩者皆備。

應該說"打孔碟亂打洞"比較精確

打孔的目的也不只是散熱，或者說更重要的目的在讓 Pad 在高熱時於接觸面 bonding agent 的產生的氣體有地方跑。

此外也讓粉塵其他氣體(比如說水蒸氣)可以通過。

亂打孔反而是減少了 1. 接觸面積 2. 用以吸收熱能的質量。

P1 的煞車就沒打孔。

謝謝指正～