[分享] 《吉米帶你看》Gogoro SSmartcore 智駕電控核心 - iPhone4.TW

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  1. #1
    吉米丘 的頭像

    勸敗大魔王

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    起點

    大家是否還記得,2015年Gogoro初次在CES上發表了Gogoro電動速克達,立即吸引了全球的目光




    同年夏天,Gogoro在信義特區最熱鬧的地點,開設了全球第一家Gogoro全球體驗中心




    店內的小夥伴們,興奮熱情的跟每一個人介紹,這台車的設計元素、材質用料、以及對於未來各種美好的期待~




    接著在旁邊的巷子首次動態發表Gogoro,現場燒胎、甜甜圈樣樣都來,完全沒有保留,看的大家驚訝聲連連,看現場的每個吃瓜群眾,後來應該都買一台回家了吧?




    隨後吉米跟著許多車主一起騎遍了很多地方,造訪了許多換電站




    一代車主們累積革命情感以及各種神扯、誇張又好笑的故事,甚至不少還因此結成了連理,變成了麻吉





    隨著時代變遷、市場需求的改變、各種改裝、升級、競速、比賽的出現





    後繼車種陸續推出,方便女性腳踩到地板,低車高的「Gogoro 2 Delight車款」貼心上市




    隔年再順勢推出,吉米認為最佳騎乘驅動手感的汽車等級規格「FLO DRIVE系統」、透過特殊斜齒設計,同時搭配國際大廠Gates碳纖維皮帶,號稱可以讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆




    當然還有造型像三角交通錐被全網熱議的「Gogoro VIVA」車款




    結果不管是影帝香腸嘴?還是三角交通錐?

    Gogoro車子一款賣的比一款好




    最後還發展出PBGN(Powered by Gogoro Network)聯盟打起團體戰來了




    從當初我們第一批只有100位大家幾乎互相認識的車友,到現在已經有將近47萬車友了,實在有夠誇張




    想當年網路還在唇槍舌戰比拼到底是要在家裡充電?還是換電才是王道?

    這個答案在七年後已經遍地開花,市面上主流電動車大廠全部採用換電模式,而Gogoro的換電站已經超過3,000站,已經快超越全台灣加油站的數量,建置的電池交換機櫃總數更是超過1萬個





    所以Gogoro一代帶給我的不光只是台灣第一台電動速克達的橫空問世

    還附贈滿滿的人情味,以及從無到有的參與感滿滿的回憶




    轉眼間七年過去了,Gogoro除了車款外型的改變之外,今年的發表會,又還能有什麼新的創意嗎?




    這次試乘新車,吉米肯定要不辭勞苦,大老遠從新店騎著已經七歲的Gogoro MK1前往台北市中心取車

    藉由熱騰騰長途騎乘MK1時的手感與路感,來感受對比一下新舊車款到底有什麼不同

    MK1騎起來真是人車一體,它的優點就是小小一台,雖然已經七歲了,依舊游刃有餘、在市區穿梭輕鬆愉快




    但它的缺點也是小小一台,兒子從小五載到國三,屁股都坐到座墊外面去了,雙載確實考驗雙方感情,建議一定要抱緊處理

    後繼車款從照片中就可以看到,距離座墊底部還有一段距離啊~ 而且老實說新車款避震器在長途騎乘上面舒適太多了

    但是反過來說,騎乘路感當然就沒有MK1這樣清晰直接了





    外觀、硬體之外的軟實力




    結果,原來這次的主角不是車,而是整台電動速克達的根本「全新的SSmartcore智駕電控核心」




    很多人一直都認為,電動機車就是把燃油引擎與油箱拿掉,換上電池組加上馬達,然後就這麼完成的簡單任務





    巨觀來說這樣說其實也沒錯,但是實際上真正要去做,就會發現有太多細節、想法、問題需要去面對、需要去解決





    這些年來大家「看的到的」車架結構、外觀造型的進化之外,其實內部元件與模組也進化許多,身為MK1的車主,我看到這張表格就像是PS4主機看到了PS5的硬體規格發表,實在是拳頭握的緊緊的,令人又羨慕又嫉妒,這張圖片甚至還沒提到馬達動力上的進化!

    所以只能安慰自己:電子產品就是這樣,早買早享受,晚買享受最新科技與應用




    我心裡也同樣這樣OS:當系統核心大躍進之後,多出來的運算能力要怎麼應用呢?



    循跡防滑系統TCS



    這個在四輪車款上面已經是標準配備的裝置,在白牌兩輪車上面非常罕見,在電動車上面更應該是首次推出




    了解電動車的夥伴都知道,電動車的特性就是油門一轉,馬達直驅後輪就隨著你油門轉動多少角度,立即回饋提供該有的扭力輸出




    因此在下雨天的時候,常可以看到不熟悉電動車性能的女性車主,在比較濕滑的地面上如磁磚或是馬路標線上,一下子油門把手轉動過大,造成打滑轉倒的慘狀

    這與ABS或是SBS那種在煞車的時候,需要防止打滑的情境不同


    下雨天行進間煞車,人們多半都會預期心態不會急煞,或是猛煞,再加上一般人女性車主騎車都不會騎很快,這種打滑的不常見,但是車子配備ABS或是SBS還是有加分,可以避免煞車時出現這種人為錯誤




    然而起步時打滑或是,雨天行進間突然從摩擦力大的柏油,進入到摩擦力小的磁磚地面或是交通標線時,若沒有立即改變催油方式,還是一股腦灌下去,那就很容易甩尾噴飛啦




    有了這個循跡防滑系統TCS之後,透過高速的核心運算機制,系統偵測到輪胎打滑時,搭配ABS或是SBS煞車系統來對輪胎轉動做出抑制效果




    TSC功能就可以大大避免這種狀況發生




    設定方式也很簡單,在TRIP的行駛里程按鈕上面,切換顯示模式直到TCS出現




    接著透過長按TRIP行駛里程按鈕




    即可切換TCS ON/OFF




    目前僅有STD標準版,更進階的PRO版第三季之後才會開通




    這個功能可以在您購買新車的時候依車款不同,頂規車款是標配,其他車款可以選配

    或是在交車的時候,或是交車後哪一天,於服務中心裝配




    當然你也可以直接用手機或是網頁開啟官網線上購買,購買完成之後等你下次換電池時,就會把TCS功能開通囉

    從此之後,你看到這種地形再也不用提心吊膽啦



    定速巡航模式



    Gogoro產品長彭明義之前在台上分享這個功能時

    我心裡在OS,Gogoro電動機車的油門已經非常線性,轉多少就給多少,Hold在那裡就是在那裡,已經很好騎了,這個定速巡航是要做啥用呢?




    同樣跟上面TCS功能一樣有標配有選配,套句手遊的說法,也可以事後內購或是課金方式開啟這些功能




    使用上非常簡單,就是平常我們在上下班途中,或是出門旅遊行駛途中





    時速在10~50KM/h之間時,左手食指勾一下倒車按鈕,Gogoro就會以當時的時速作為定速設定值,自動前進

    對,Gogoro電動機車有倒車按鈕很多人不知道,下次你可以用倒車按鈕直接輕鬆把車子從停車格裡面「倒車」出來,不需再用力拉出車格喲




    天啊,我又再次感受到當初我在Tesla上面啟動AutoPilot的那種感動




    原來同樣一趟路,在我不想跟其他人拼的你死我活、不想在車陣中示範人中之龍時,我可以輕鬆愜意的設定好的我速度,吹著風、愉悅的欣賞沿路風景

    右手不需要轉動油門手把,輕鬆的放在上面,乘風而行,再搭配新車款舒適的避震系統,真的再遠的路,也變得輕鬆許多

    遇到上坡的時候,Gogoro會自動增加動力以保持設定的車速,不掉速

    遇到下坡的時候,Gogoro會透過動能回收機制,來減速維持設定的車速




    定速開啟之後,如果你想要超車時,你可以隨時轉動油門加速超越,完成後放開油門即可繼續維持原本的車速繼續前進

    當遇到慢車或是狀況時,只要按下煞車把手,就會自動取消定速系統,讓我們隨時接手掌控一切




    雖然上下班時間可能車多擁擠隨時都在戰鬥,所以我們沒有太多機會使用定速系統

    但是在其他時候,你一定要熟悉使用這個功能

    我都開完笑說,下次更新會不會連全速域自動跟車都出現啦?拜託!

    這個功能是我的最愛!

    而且10公里就可以設定定速,那個什麼七秒鐘以上才能通過的路段,不就按下去讓Gogoro自己去跑就好了嗎?哈哈~



    LTE遠端連網服務




    那天丹尼斯傳訊息給我,說有個好東西要拿給我試試,但是我剛好在開會走不開




    我突然想到可以用遙控器開啟Gogoro的車廂




    這時候開啟app,就可以看到車子現在在哪邊,車廂蓋有沒有關閉,車子有沒有上鎖




    甚至電池剩餘里程、胎壓、等等車輛資訊全部一眼所見,這時候只要按下「車廂」按鈕,即可透過LTE網路來遙控開啟車廂




    以往這個功能只能在我們距離車輛10公尺內,透過藍牙與車輛連線來達成這個任務




    現在新增了LTE網路支援服務,就算你人在外地,只要能連上LTE網路,就可以遙控你的Gogoro囉~




    而且不只是開關車廂,還有許多主動監控,以及遠端上鎖解鎖功能,甚至偵測你的車廂蓋有沒有關好,或是有沒有忘了上鎖




    停路邊停車格最怕被人家移動,系統也會通知





    尋車時,車輛就會閃動雙黃燈,甚至發出聲音方便尋找車輛(對,就像GoShare那樣,這樣你們應該就懂了)




    遠端開啟車廂成功後會收到推播通知




    這時候就讓丹尼斯把好東西放到Gogoro的車廂之後,就可以拍拍屁股走人




    我們不用實際面對面見面,在疫情期間,或是不方便見面的狀況下,還真的很方便又安心




    此時同樣開啟app,就可以將車輛遠端解鎖





    車廂還可以放下一頂3/4罩的安全帽之後,還有不少空間可以放手套,或是其他風衣雨衣




    裝備齊全之後,我當然要提醒丹尼斯去體驗一下我今天的最愛「定速功能」啦




    果然,他跟我的想法一樣,他也覺得定速功能超好用!


    看到這裡,你可能會好奇,LTE要不要像門號一樣要繳交月租費呢?




    這邊還是要提醒一下,LTE連網控制單元GTU,前兩年免收服務費,Gogoro說還會有更多功能陸續開通,兩年過後會不會變成「訂閱制」?或是其他方式可能就要等到兩年過後才知道了

    但是24x7全時守護,GTU系統無時無刻主被動的幫你照顧愛車,這應該是台灣市售普通重型機車車款領先搭載此功能了吧~



    除了買新車之外,升級條件是什麼?

    吉米這邊幫大家整理一下




    TCS巡跡防滑系統、定速巡航功能除了現在去買新的Gogoro SuperSport車款就可以「標配」或是「選配」




    一開始沒選,交車後想要這些功能的時,Gogoro SuperSport車主可以再透過線上購買之外

    對於這些我們已經在騎Gogoro的車主,我們自己的車款有沒有可能透過韌體更新來升級呢?

    答案當然是殘酷的:

    TCS巡跡防滑系統、定速巡航功能這兩個功能不只是軟體,還要有對應的硬體設備SSmartcore來達成,所以無法單獨透過軟體OTA升級完成,僅能購買最新款Gogoro SuperSport,或是未來車款才有可能實現這樣的想法




    但是遠端LTE連網的GTU支援,則是適用2021.04之後生產的MY22的車種,如Gogoro S2, S2 Cafe Racer, 2 Delight, 2 Premium, 3 Premium,並且在2022年9月之後就可以回廠申請安裝,升級安裝費用目前還未知,只知道這些車款可以透過升級來達成GTU的功能




    若你是PBGN夥伴品牌的愛用者,SSmartcore平台將會在2~3個季度內,開放給PBGN的新車款搭載使用




    計時賽道模式



    此外,同是車迷的夥伴應該都知道,市面上四輪的性能車款,有些都會配備所謂計時套件




    這個功能可以讓大家在賽道中,或是自己在上下班的途中,甚至是從A點到B點測量所需要的時間,作為自我開心,或是某種記錄數據用途




    而這次Gogoro iQ System 6.5版本(Gogoro的手機應用軟體)更新推出之後,新增了「賽道碼錶模式」,但是這個功能僅限於Gogogo S Performance 系列 S2 與 S3 車款,VIVA MIX SUPERFAST 系列車款才有




    使用上也很簡單,長按「競速鍵」進入賽道碼錶待命模式




    當你要開始計時的時候,短按一下「SMART鍵」就會開始計時;再短按一下「SMART鍵」換下一圈;長按「SMART鍵」則是回到待命模式;短按「競速鍵」可以循環查看剛剛做出來的時間記錄,若要清除記錄則是同時按下「競速鍵」+「SMART鍵」;要退出則是長按「競速鍵」或是180秒沒有操作就會自動timeout離開賽道碼錶待命模式

    這邊還是提醒一下,使用此模式時請遵守當地交通規則,並且注意其他用路人安全以及自身安全,賽道碼錶最多可以記憶30圈,超過就會從第一圈開始循環記錄;每圈最大可記憶時間為99分59秒,超過時間就會自動跳入下一圈計時

    記得,這個賽道碼錶模式僅供參考,不具備FIA或是任何零四認證用途,電池交換取出後就會清除所有記錄,所以若你覺得記錄很重要要記得自己拍照存檔留念喔



    回到一切的起點



    當我們七年後騎著最新款的Gogoro SuperSport,回到了這個當初發表Gogoro第一部電動速克達的起點,相信很多老車友應該都非常懷念這個充滿回憶的地方




    在短暫的騎乘中,試著感受一下七年之間Gogoro歷代的演進




    除了車型的進化之外,裡面那個靈魂到底還是原來那個靈魂嗎?還是變得更強大?變得更超能?




    我覺得,這就像Apple從INTEL陣營換到了自己家推出的M1晶片一樣,一切都是為了要讓自己更好,為了要讓自己能夠施展全力




    換上了更強大的SSmartcorec智駕電控核心,有了更多運算能力,未來能做的功能就更多了




    電動車的電門不單單只是電流電壓大小的變化驅使馬達對應的輸出這麼簡單

    這後面有太多太多需要精密規劃計算的各種邏輯迴圈與功能




    消費者的需求、設計者的堅持、生產者的苦衷、市場的考驗




    車款的進步也很大,軸距增加之後,舒適感更好,配上可調軟硬的避震器,可以依照自己的騎乘需求來做設定

    如同我說的,後繼車款比較像是Grand Turiso車款,適合長途旅行通勤使用

    而我們MK1車型比較像小鋼砲,適合比較追求人車體的車主,但是它能夠改裝的套件,遠少於後繼車款





    但可以確定的是,後來的車子越來越好騎,功能越來越多,能見度也越來越頻繁,這樣的身影都是我們MK1車主羨慕的對象

    尤其推出了FLO DRIVE系統之後,油門轉動後,馬達透過皮帶快速的咬住後輪驅動的體感,我個人覺得還是海放鏈條車款逼緊之後再去轉動後輪,所多花那幾十毫秒來的爽快太多了




    你還沒騎過電動機車嗎?我已經騎了七年了,當初的各種流言蜚語到底如何,看看滿街的Gogoro,你也可以使用GoShare的服務,去實際自由自在的體驗看看喔
    此篇文章於 05-11-2022 12:02 被 吉米丘 編輯。


  2. #2
    qqwang 的頭像

    海盜船長

    註冊日期:07-22-2009
    文章:426
    謝謝你: 78
    在 56篇文章中獲得 78個感謝
    現在太多人騎,所以換電站的電池常沒充飽

    我在台北市用過幾個月的GoShare
    十之八九次換到電量沒有滿格的電池
    有次週日晚上在重慶南路二段73號換到三格的
    從寧波西街騎到羅斯福路馬上變成兩格
    真害!!



  3. #3
    吉米丘 的頭像

    勸敗大魔王

    註冊日期:09-20-2007
    文章:50,631
    謝謝你: 9,895
    在 6,543篇文章中獲得 48,038個感謝
    引用 作者: qqwang 查看文章
    現在太多人騎,所以換電站的電池常沒充飽


    這一定是使用者我的問題,不然就是MK1的問題,你說是不是啊?

    電池問題確實是現在最大的問題


 

 

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