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  1. #1
    吉米丘 的頭像

    勸敗大魔王

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    《大雄哥帶你看》Porsche 992 GT3




    本文作者:吉米的大學長大雄哥,也是現任Porsche 911 GT2 RS車主,他對於這台992 GT3的看法

    畢竟全網嘴砲這麼多,真正願意買單又長期使用,付出大量時間、精神與學費之後

    只有大雄哥說的話我才會相信,其他都是bla bla bla....

    像其他車一樣,往她(GT3)該進化的方向前進,只是⋯

    這次駕駛的前提已經不是以前接觸全新車的感受,而是一個現任的車主去面對一個全新世代,說真的這感覺很微妙也很平實,甚至覺得都有些老感....

    我們看著國外媒體刷FB和YT一年,終於輪到我們但還記得哪些人講了什麼嗎?




    是的~

    我們只記得他們讚不絕口,欣喜好像拿到一台可以征服全宇宙的車,一開始我對新一代的外型實在難接受,特別是車頭下面哪個鯰魚嘴,再加2根線條不如歸去....




    事實上這個車要用長鏡頭才會拍出他的美,長焦鏡頭空間一壓縮比較能讀出這個世代正面的線條

    當我在展間第一次看到她時,我和Nelson說100拿去這車我帶走了,當下絕對不是開玩笑的,為什麼....

    因為實在太驚豔了,出乎意料的好看,如果展間可以待一個下午,我想是可以一直看著這車到天幕發黃

    而這次交車算是保持捷給足了一切感覺

    交車室的氣氛也被GINA加分到頂,酒水、用心的真正好甜品、一束完全不馬虎的花束、幾個工作人員相伴瞎聊、拍照

    我想這樣的交車,是一輩子的回憶,還好我不是部長,不然動員全部的社員來交車,哪一刻實在美好

    當然因為就在公司旁邊,走過去騙吃騙喝已經是常態,但哪天的感覺我依然會開心的一笑,著實該記錄下來....


    《正題》



    底盤、永遠的底盤,因為底盤另多少人第一次開著掛名GT3車而感動

    每一個世代911的精髓都在這車上匯集一次,第二次就會在今年要發表的RS上

    當我開完這車就有簡訊來問如何,都還沒因為晨跑補眠,就問我的感覺....到底是....

    多急啊,心裡念的倒是「訂不到了吧!」,我在自己的社團回應了一些~


    「 這車⋯我個人認為⋯只能活在產道⋯歐不⋯是彎道 !」

    「歐洲車媒一致給高分或年度最佳,我只能說不知道是其他車廠做的車太爛,還是其他車廠做不出這種車,我下了車之後心裡想的是⋯

    其他車廠到底是多白爛啊,還是大家都收錢了」




    這台車現在更像場地專用的跑車,慢慢開(騎)絕對會弄死整天的心情

    這一代更直白擺著明的告訴你,這車不是去敦化南路找妹的車

    但是只要你敢在彎道丟,帶著剎車深入彎心,幾乎沒有做不到的事,因為剩下來只是勇氣和技術的問題

    晨跑折返點我們幾個車主小聊了一回兒....

    這一代在彎中不會側傾,說不會是車帶體感所以造就出來的自信,哪股信心是爆棚的而過程非常自在,若說刀切豆腐形容太過氣,哪是老媒說的話~


    《彎道中是另一個次元》



    她有更多的時間去準備下一個彎道,而這種感覺有點像「天能」哪電影一樣,在通道這邊看著自己在另一邊的樣子

    相對於前一代非常不一樣、非常不尋常,通常在賽道上衝刺時,腦子看到的線路佈局都是二~三個彎之後

    但常常因為車体的動態或信心有亂流,很容易打折扣而最可悲的車是見一彎走一彎,GT3在這工作上的血統和脈絡再清楚不過........




    她從來就不是要讓你更舒服,而是要讓駕駛者有更多的機會、更多的可能去完成更極限的事

    至少到目前車子的語言中回饋給駕駛著的就是這樣,轉向異常、超異常的靈敏,很像Go-Kart的速度但優美而精緻

    而這是有代價的,為了應和這些精準,底盤的連桿球頭已全換上金屬,讓反應直來直往,方向機、後輪轉向輸出肯定也做了大幅的改善,這是雙面刃只是他們不得不往極限駕駛者這邊靠過去,讓駕駛体驗洗的像重生一般~




    以駕駛為中心轉向是所有車廠追求的事,所有後置引擎相對於中置有了弱勢

    但在這次底盤大改的結果,讓體感直接升級到另一個艙等,所以前面才會說轉向時完全是在不同的高度看這件事

    以前有個假像的說法,依車子的重心為中心ROLLING,變快當然是必然,但是體感反饋回來的,居然是在駕駛坐位正下方,比前面所說的依車為中心又更高、更神奇!

    但你真的會以為車子是依你為中心的快速轉向,我驚呼

    哇塞~

    這是傳說的人車一體嗎?很神奇的体驗、轉向成了過敏體質車主最好的禮物~


    《 改善了什麼⋯》


    991 GT系的底盤重心,調得好像把屠龍刀,調不好像一把菜刀

    重心我個人幾次下來都覺得不在同一個地方,就算校準下來之後,忽前忽後(模糊)的感受還是有的

    而每一次調整都很心苦,對進賽道、對極限來說都是相對的消耗,甜蜜點非常緊短

    991的基礎設定要達到某個高度時間成本太高




    這次992精準集中的重心,車體的動態清晰變得容易掌握

    甚至可以說車子好像已經事先知你要做什麼,第一次就讓人會覺得她........

    已經穿著法國內衣、噴上Opium在那裏等著你了,讓你只要好好享受彼此就可以了


    以前的車會不會做上面哪些?

    當然....

    但是她做的更好、更完美

    你說他是991.3我也覺得不會太失禮,因為這個車格就是這樣,在電驅沒有介入前她都會是這樣

    這一代引擎靜靜的往前移了十公分以上,變速箱縮短減半

    專業的話可以說這代核心優勢是從這邊開始的,而不是從前面大吹特吹的雙A...

    在車体上左右軸放寬、重心前移,這已經是駕駛上根本性的改變,而變速箱縮短減半保留電驅的空間

    未來加入變速箱中間電驅馬達,將會使這個車往另一個高度是完全可以期待了

    而說不純粹永遠是鄉民和舊民,開了買了之後有本事說屁股下哪台車不純,我比較相信....


    動力

    是的就510匹是要講什麼?連我都白眼到北極

    500上下從997 4.0到992不就是這樣嗎?不然想怎樣啊?也沒什麼好抱怨的

    這車馬力得理性看一顆NA引擎出汁500P也是天能了,在這馬力不用錢的時代就數字上看起來弱了些

    但動力這東西回饋到體感又是另一個層次、另一個高端技術的事

    992在最常用的輸出段 3,000~7,000 RPM,卻有著6X0的感受而且直接反應在加速度上

    幾次重踩哪一刻....

    我心想這實在太妙了,說來就來沒有一咪的弱勢,新六喉獨立節氣門、變速箱肯定花了很多很多很多的工夫,把動力和體感連結直接傳到輪胎上

    在多彎或是賽道攻略時這最常用的轉速段,根本是如魚得水、再次拉一個級數,讓體驗反應之後............

    「媽個B....又升級了!」

    但是....

    後面真的比較虛

    轉速一直上去但力量就「空靈了一點」

    不過有目前高質感的叫聲,對百分之90的人也足夠流下時代的眼淚了

    我以前也很愛這味甚至是信徒

    但2RS洗禮了一、二年後,這已經不再這麼重要

    反而愛上了哪個獅吼爆音和哪用不完沒底限的輸出,就青菜蘿蔔各有喜愛而已了~


    廢話



    總体來說一切都是正向的

    在目前市售車中可能沒有多少車廠可以這麼在乎這種體感

    光上面我就用了不知多少次,哪種感覺很難得也很珍貴

    也許這一刻你可能無法明白

    不過沒關係未來你會知道我在說什麼,第一次通常你會打從心底溼了眼....

    在試完車的回家路上

    我心裡覺得他們有保留一點

    哪個保留可能在3RS發表或電驅加入後才會大白

    GT3此時應該還訂得到,但有多一點存款餘額就訂3RS吧...

    千萬的車海中

    她不過是一台911,但.....GT3

    無。可。取。代!!!



 

 

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