Gogoro到底想賣的是什麼?

[吉米丘]

在下不是台電員工，只是一起合作智慧電網專案，對於內情比較了解。

很多鄉民都愛用陰謀論去解讀台電的所做所言，基本上這完全是白費工夫。
這家公司在對外公關方面，拜他們自己的官僚體系所賜，
還沒「聰明」到懂得去搞陰謀論的程度。

就我一個「合作廠商」的角度來看，
公司內部之官僚＋效能低落＋防弊防到根本什麼事都不能做，到了一整個不可思議的程度；
但是相對的，他們規劃任何事情，眼睛看到的都是二十年以後的狀況。
這是一般鄉民、甚至是許多「專家」，都做不到的。

太感謝你的熱情分享

讓我們可以學習到這些寶貴經驗與知識

[ulyssesric]

太感謝你的熱情分享
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先別感謝。坦白說，我不是很贊同 Gogoro 這家公司。

從商業上的角度來看，我看不出 Gogoro 的市場策略有多少成功機會。
網路上在罵的那些議題其實相當現實。
鄉民代表了一部分消費者，不能全部當成酸民忽略。
而且就算撇開「天 龍 國民車」、官商勾結這些沒營養的議題，
最現實也最無法忽視的問題就是：Gogoro 對消費者來說沒有足夠的誘因。

Gogoro 現在才剛剛上路，年限、里程、保養、維修之類之類所有的問題都還不明確。
充電站的架設也沒有那麼快看到成效，一般消費者會有疑慮。
最大的疑慮就是：這家公司到底撐不撐得下去？會不會像 PHS 一樣被捨棄？

雪上加霜的是，Gogoro 明顯「高貴」的價格，
對精打細算的消費者來說，這是並不是一筆划算的投資。
有多不划算？簡單換算一下：

一台 125cc 機車現在新車售價約在 60000～80000 元上下。
簡單計算，就算 Gogoro 貴 50000 元好了（78000 元...算是很貴的車了）。
50000 元我們換算成汽油，再換算成里程；
95 現在一公升 26 點塊多，就算用歷史天價 36 元來計算好了（快引起暴動了）。
依照經濟部規定，每公升 39 公里算經濟油耗。就算他保養不怎麼勤，每公升 30 公里好了（很慘了）。
所以就是 50000 / 36 * 30 = 41666 公里（這是最糟狀況，精打細算可以到 80000 公里）。
一台輕機車的設計里程是 16 萬公里，但是實際平均使用年限大約 9.8 年（2014 統計資料）。
然後一台輕機車在都會區每年平均實際里程，大約是 3500 公里（2013 統計資料）。

亦即你買一台新的 Gogoro，相當於買一台 125cc 輕機車，加上騎到壞的油錢，而且還有找。

我不否認這個計算確實是在雞蛋裡頭挑骨頭，
『生命中有比錢更重要的事情例如環保』吧啦吧啦...是是是我都知道。
但是站在販售方的立場，你也同樣不能忽略一個事實：消費者就是會在意錢。

換句話說，Gogoro 的市場定位就非常重要：
1. 他們到底想要吸引哪一種類型的使用族群？
2. 他們需要多少的使用者數量才能維持後續公司營運？
3. 他們主打的族群中有多少人會掏錢出來買？

我從 Gogoro 的廣告宣傳以及公司高層的發言，看不出這家公司主打的市場方向。
環保？抱歉真的看不出來。
經濟？先解決價格打臉問題再說。
品質？你不是在賣 Apple 電腦。
方便？先拿出實績再說。

於是，只剩下『哥賣的不是車，是電』？
個人對於這種打著智慧電網旗號的商業策略，完全不贊同。

沒錯我個人認同智慧電網的概念，認同這是能源政策應有的方向，
但是這個東西現在就是不 Work。
智慧電網在其他國家是理想，在台灣是夢想（這是委婉的講法，更直白表示就是「幻想」）。
或許在這裡大多數人的有生之年得以看到，但是絕對不會在你現在買的 Gogoro 騎爛掉前就實現。
像這樣一個現在做不到、未來不曉得什麼時候才能做到的理想桃源，
就算拿來當成公司願景吸引資金人才，也頂多只能撐個一年兩年然後泡泡就會破掉，
更別說拿來當成市場定位了。

說到底，我覺得這間公司到現在為止的行徑，
就和那些拿著政府補助款當後盾、只會煮一道菜就出師的「科技」公司一樣。
真正能永續經營下去的完全是鳳毛麟角，不就是錢燒光就掰掰，不就是被大公司吸收合併。
無論是哪一種，都不是有利於消費者的結果。

[吉米丘]

先別感謝。坦白說，我不是很贊同 Gogoro 這家公司。

沒問題啊，我還是很感謝大家願意理性的分享自己的心得與經驗

而不是謾罵或是攻擊，這已經跟外面很多地方差異甚大了

所以都是感激再感激，值得鼓勵～

至於每個人都有自己的想法與價值觀

沒有一個產品可以滿足所有人

但是知識的分享與討論，卻是可以讓大家都可以互相切磋求進步的




不然如圖片所顯示，左邊看是對的，右邊看也是對的，但是都不代表真實的結果

透過各種不同面向的資訊蒐集，我們才有機會一窺最接近真實的結果


畢竟我們都不是該公司，沒有辦法知道真正的目標與策略