主題: 在新店公有停車場發現充電站
顯示結果從 11 到 20 共計 28 條
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07-14-2014 #11
吉米大,這是在北新國小旁的停車場嗎?
7/ 11去台北市政府府前停車場,也有電動機車停車位,可惜沒拍照拍起來,下次再補照片。
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07-14-2014 #12
其實我覺得讓大家自己廝殺出最好的結果也不是壞事
只要政府不要亂插手就行
因為接頭規格對充電功率有很大的差別
如果可以承載的功率較高
充電速度較其它規格快
車價自然也較高
但也會因為方便性
吃下很大片的市場
我想高級電動車一定是堅持用最快的規格
因為車主很難願意把車長時間丟在顧不到的地方充電
就很像把加油槍掛著去睡覺一樣
不如用最快的規格
然後建一些充電站在商場附近
充電的時間剛好吃頓飯或買個東西
回來又可以跑好幾百公里
超實用的啊
所以我猜會像傳輸線一樣
Micro USB、Mini USB 這種款式有自己的市場
也有屬於 Thunderbolt、Lighting 的市場
至於哪種比較好?
看需求囉~
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07-14-2014 #13
在微電網的概念中,電動車被視為是一個「儲電設備」而不是耗能設備。
電動車充電站是現階段最容易實現的再生能源微型電網,
而在和市電並聯時,亦可設定為離峰時段充電。
微電網相關技術的其中一個課題,
就是在建立電動車「電池管理系統」與「插座」之間的通訊協定,
主要目的就是盡量讓車輛使用離峰電力。
在台灣這真的有點困難...
一般電動車以 24KWh 來計算,
如果希望能在 8 小時內完成充電,
至少要建置 6KW 以上的電池板,差不多要 10 坪大的面積。
而單一車輛需要的電池板面積若大於一個停車格的面積,
在推廣上就會有問題。
而且台灣天氣的腐蝕性真的很強,
在日本、德國能用十年的設備,到台灣大概不到七年就完蛋。
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07-14-2014 #14
大家都好專業! 讚!
請大家繼續支持,拭目以待我們的即將要分享的新內容喔~ 哈哈~
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07-14-2014 #15
我瞭解您的意思,"電動車被視為是一個「儲電設備」",但我指的是那充電站的電力來源,前面的desperadoyoyo大大也有指出有公司利用太陽能來轉換充電存進電動車。我想目前台灣所建設的充電站應該都還是利用一般市電轉換吧,政府建設這些只想著省點錢黑進口袋,卻不一定會用更好得方式在建設這些設備。
另外台灣天氣造成戶外物品的腐蝕最嚴重應該就是下酸雨吧
「酸雨」,顧名思義,雨是酸的。其正確的名稱應為「酸性沈降」,它可分為「濕沈降」與「乾沈降」兩大類前者指的是,所有氣狀污染物或粒狀污染物,隨著雨、雪、霧或雹等降水型態而落到地面者,後者則是指在不下雨的日子,從空中降下來的落塵所帶的酸性物質而言。在化學上定義水之pH(酸鹼)值等於七為中性,小於則是酸性。自然大氣中含有大量二氧化碳,二氧化碳在常溫時溶解於雨水中並達到氣液相平衡後,雨水之酸5.6,因此大自然的雨水是酸的;但是,在大自然中,仍存在其他致酸的物質,例如,火山爆發所噴出的硫化氫,海洋所釋放出的二甲基硫,高空閃電所導致之氮氧化物等,均會使雨水進一步酸化,而酸鹼值會降至5.0 左右。因此,在 1980 年代後期以來,許多國內外(包含環保署研究報告)研究者,已將所謂「酸雨」認知為當雨水酸鹼值在 5.0以下時,即確定受到人為酸性污染物的影響。因此,在環保署研究報告中,已統一雨水酸鹼值達 5.0以下時,正式定義為「酸雨」。例如,若以環保署台北酸雨監測站1990-1998年之有效雨水化學分析資料為準,顯示約九成降水天數的雨水pH值在 5.6 以下,而酸雨發生機率則為七成五左右。
台灣酸雨與季節的關係
就風場的影響而言,台灣地區冬天受蒙古高氣壓影響,盛行東北季風,氣團軌跡路線經過污染較嚴重之大陸、韓國及日本,因此經由長程輸送至台灣的酸沈降應可期待;夏天受太平洋高壓影響,盛行西南季風,氣團軌跡路線經過東南亞諸國,該國的污染情況較輕,因此台灣地區的酸沉降在這兩個季節,其污染物之來源與強度可能有所不同。台灣地區酸雨pH值與氣候型態有密切的關係,若將台灣地區的降水系統區分為春雨、低壓雨、梅雨、夏季陣雨、颱風雨及東北季風雨 (鋒面雨) 等六類,冬季的鋒面雨與春雨為台灣地區最酸的降雨,而最不酸的是颱風雨。
所以台灣空氣不好,很大原因就是大陸、韓國、日本害的 XD
以上資料大家一起看看,增廣見聞此篇文章於 07-14-2014 19:31 被 惡魔神豬 Evil 編輯。
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07-14-2014 #16
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07-15-2014 #17
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07-16-2014 #18
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07-16-2014 #19
之前國外AC的定位是慢充(八小時左右), DC快充(約十五到二十分鐘)
所以AC普遍是使用220V/32A的電流,
但L車使用的是號稱80A的方式,估約四到五小時可充滿
但想想80A的電流可是很可怕的,樓上也提到充到電纜線都會發燙
算算一台充電器使用的功率,若是以後每個社區都裝他個十幾二十支
那會對區域電網造成多大的負擔
以美日研究智慧電網比較先進的國家都尚在測試評估,台電這邊到時的支援程度還有待觀察
加上台灣這邊地狹人稠的巷弄文化
要在台灣推廣電動車到民間普及我看很難~
最後八成還是維持在企業和政府機關短程距離使用比較可能
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07-17-2014 #20
這是為luxgen鋪路的吧
不過純電車可以上路是好事
希望早早上路
讓大家享受到純電車的快感
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